新能源轎車與傳統(tǒng)燃油轎車在二手車市場(chǎng)上的表現(xiàn)比較很是差強(qiáng)人意，殘值過(guò)低是二手車交易渠道很難平衡生意雙方利益的要素。關(guān)于二手車買家來(lái)說(shuō)，新能源轎車自身因其“新”而致使的諸多知道盲區(qū)強(qiáng)逼他們不得不做保存處理，盲區(qū)的一個(gè)主要范疇即是關(guān)于新能源二手車中動(dòng)力電池的價(jià)值判別。

據(jù)有些新能源二手車渠道的有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，一輛運(yùn)用一年的新能源車賣不到新車報(bào)價(jià)的60%，兩年賣不到30%，年度價(jià)值遞減達(dá)到30%以上，即便如此，也仍是賣不動(dòng)。與燃油二手車正常有時(shí)可稱熱烈的生意行為比較，新能源電動(dòng)車在同一渠道的狀況是：賣則屈指可數(shù)，買則無(wú)人問(wèn)津。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)：二手燃油車庫(kù)存周轉(zhuǎn)率是30天左右，而特斯拉平均要60天?？梢哉f(shuō)，選用三元鋰電池技能的特斯拉現(xiàn)在是新能源乘用車市場(chǎng)上炙手可熱的全球榜首品牌，尚且遭受如此境況，況且別的品牌呢？

業(yè)內(nèi)人士以為，新能源二手車滯銷的不確定要素是轎車狀況決議的轎車價(jià)值。例如，轎車的續(xù)航才能、規(guī)定運(yùn)用年限、保護(hù)狀況等，一般消費(fèi)者很難做到像對(duì)燃油轎車那樣有深化的了解。這其間，尤其主要的是現(xiàn)已運(yùn)用過(guò)的動(dòng)力電池價(jià)值，恰恰是在這一點(diǎn)上，消費(fèi)者與二手車經(jīng)銷商很難判別。

為此，有人提議，應(yīng)樹(shù)立新能源二手車的檢查規(guī)范，并將其把控在鋰電池生產(chǎn)廠家手里。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)廠家也在往這方面盡力，北汽新能源和比亞迪都推出了新能源車置換活動(dòng)，這是根據(jù)他們都有一套自個(gè)的檢查規(guī)范。具體做法上，北汽新能源回購(gòu)的大有些新能源車進(jìn)入轎車租借市場(chǎng)，或在其內(nèi)部消化，只要小有些通過(guò)檢查再投放到三四線城市出售。比亞迪則是將回購(gòu)轎車進(jìn)行檢查后分兩種狀況處理：假如電池出現(xiàn)問(wèn)題，就將其送電池收回中心，進(jìn)行動(dòng)力電池再利用；車況較好的，則聯(lián)絡(luò)二手車商將回購(gòu)車轉(zhuǎn)入二手車市場(chǎng)進(jìn)行流轉(zhuǎn)。

這兩家新能源轎車廠家之所以可以訂出變換政策，由于他們一起也是國(guó)內(nèi)知名的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)廠家，有動(dòng)力自供才能。而徹底外購(gòu)動(dòng)力電池的江淮轎車則對(duì)此顯得無(wú)能為力。

特斯拉也是具有回購(gòu)才能的 ，它許諾，車主購(gòu)車三年后，公司經(jīng)條件審核，可以約50%的購(gòu)入報(bào)價(jià)回購(gòu)Model S，具有這種才能的要素也是在于它可以對(duì)電池功能作出價(jià)值判別。

不論是回購(gòu)仍是推入二手車市場(chǎng)流轉(zhuǎn)范疇，可以給新能源二手車找到更多更適宜的出路，關(guān)于新能源轎車自身的出售當(dāng)會(huì)發(fā)生積極的含義。