電動轎車標有“u.s. electricar”的盒子即是這輛電動轎車的電壓為300伏、功率為50千瓦的控制器。

在這輛轎車中，控制器將從電池組獲取300伏的直流電。它會將獲取的直流電轉換為最多240伏的溝通電（三相）以發(fā)送給馬達?？刂破鹘涍^運用非常大的晶體管來做到這一點，晶體管能夠迅速翻開或封閉蓄電池電壓以生成正弦波。

當您踩下油門踏板時，踏板的纜線會銜接到這兩個電位計：

新能源電動轎車電位計與油門踏板相連并向控制器發(fā)送信號。

來自電位計的信號將奉告控制器向電動轎車的馬達傳送的電力數。為了安全起見，電動轎車中安裝了兩個電位計。控制器將讀取這兩個電位計并保證二者的信號一樣。假如二者的信號不一樣，則控制器不會運轉。這么組織是為了防止一個電位計在全滿方位失效的狀況發(fā)生。

粗的電纜（左邊）用于銜接蓄電池組和控制器。中間是一個非常大的閉合開關。

右側的一束小的電線用于傳送由蓄電池之間的電位計供應的信號，并為用于堅持蓄電池處于冷卻和通風狀況的電扇供應電力。

銜接控制器輸入和輸出端的粗大電線

控制器在直流電電動轎車中的效果很簡略了解。讓我們假定蓄電池組包括12個電壓為12伏的蓄電池，并用串聯的辦法銜接在一起以發(fā)生144伏的電壓?？刂破鲗⒔蛹{144伏的直流電，并經過可控辦法將其傳送給馬達。

最簡略的直流控制器應是經過電線銜接油門踏板的大的閉合開關。當您踩下油門踏板時，此開關將翻開；而當您松開油門踏板時，此開關將封閉。作為一名駕馭員，為了堅持給定的車速，您有必要踩下和松開油門以脈沖的辦法翻開和封閉馬達。

明顯，盡管這種開關辦法可行，可是關于駕馭來說是苦楚的，因而控制器將為您調制脈沖。控制器會從電位計讀取油門踏板的設置并相應地調整電力。讓我們來議論一下將油門踩下一半的狀況?？刂破鲿碾娢挥嬜x取到此設置，并迅速翻開和封閉供應馬達的電力，以便馬達一半時刻處于翻開狀況，另一半時刻處于封閉狀況。假如您將油門踏板踩下四分之一，則控制器會使電力脈沖輸出，以便馬達在25%的時刻處于翻開狀況，75%的時刻處于封閉狀況。

大多數控制器脈沖輸出電力的頻率超越15,000次/秒，意圖在于使脈動堅持在人類聽覺的規(guī)模以外。脈沖電流會致使馬達外殼按該頻率振蕩，因而當脈沖頻率高于15,000次/秒時，控制器和馬達關于人的耳朵來說是無聲的。

新能源電動轎車溝通控制器銜接到溝通馬達。經過運用六組電力晶體管，控制器能夠接納300伏的直流電并會生成240伏的溝通電（三相）。有關三相電力的討論，請參見電力網的作業(yè)原理。此外，控制器還額定供應了一個用于蓄電池的充電體系，以及一個用于對12伏附件蓄電池進行充電的直流到直流轉換器。

在溝通控制器中，這項作業(yè)會更雜亂一點，但思路是一樣?？刂破鲿扇蝹握也?，并經過從鋰電池獲取直流電壓，然后以脈沖辦法翻開和封閉此電壓來做到這一點。在溝通控制器中，還需求每秒將電壓的極性回轉60次。因而，實際上您需求在溝通控制器中運用六組晶體管，而只需在直流控制器中運用一組晶體管。在溝通控制器中，關于每一相，您需求一組晶體管來脈沖輸出電壓，并需求另一組晶體管來回轉極性。因為您對三相要重復三次操作，因而共需求六組晶體管。

新能源電動轎車中運用的大多數直流控制器來自電力叉車職業(yè)。 溝通控制器與gm/saturn ev-1電動轎車中運用的溝通控制器類型一樣。該控制器最多能夠向馬達傳送50,000瓦電力。