跟著石油消耗地不斷增加，我們對(duì)新能源電動(dòng)轎車越來越喜愛，綠色環(huán)保出行成了花費(fèi)新主張。在現(xiàn)在的北京國際轎車車展上，新能源電動(dòng)轎車可謂風(fēng)景無限，但新能源電動(dòng)轎車的商場(chǎng)規(guī)模化疑問依然變成現(xiàn)期間推行的最大難題。技能將變成撬動(dòng)新能源電動(dòng)轎車商場(chǎng)的支點(diǎn)，只有不斷創(chuàng)新晉級(jí)的技能，方能提高商場(chǎng)承受度。

起先，中國對(duì)新能源電動(dòng)轎車的反映簡(jiǎn)直堅(jiān)持了和國際同步的起步速度，大膽的“彎道超車”設(shè)想也在迅速的起步中霸氣十足，各大車企都以全力進(jìn)軍純電動(dòng)車的氣勢(shì)涉足新能源電動(dòng)轎車范疇。但是，冷漠的商場(chǎng)卻如一盆涼水，讓蜂擁而至的純電動(dòng)車熱潮逐步回歸理性，技能和商場(chǎng)反應(yīng)讓我們不得不開端考慮真實(shí)合適國內(nèi)新能源電動(dòng)轎車開展的道路。而這也是計(jì)劃一向放置的主要原因。

中國社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研討所工業(yè)開展室主任趙英表明，現(xiàn)在，我們現(xiàn)已遍及認(rèn)同，純電動(dòng)車的開展不可能一步到位，包含插電式在內(nèi)的混合動(dòng)力是不可逾越的進(jìn)程。

首先，盡管轎車工業(yè)技能已尤為老練，但新能源電動(dòng)轎車作為新式的產(chǎn)業(yè)，技能搶先的歐美國家尚處于起步期間，一切國家均處于摸索期間，并沒有老練能夠?qū)W習(xí)的技能和形式，因而，一步到位的做法明顯有些急于求成，最終難達(dá)作用。無論是電池技能，仍是整車技能，都需求巨額人力財(cái)力的投入，更需求時(shí)刻和商場(chǎng)的查驗(yàn)，以純電動(dòng)車為主的道路是一種激進(jìn)主義的冒險(xiǎn)。

其次，商場(chǎng)和民眾關(guān)于新能源電動(dòng)轎車的承受尚需求培育，在短時(shí)刻內(nèi)從對(duì)傳統(tǒng)轎車的堅(jiān)定認(rèn)可轉(zhuǎn)移到純電動(dòng)車，明顯不行實(shí)踐。而通過混合電動(dòng)車為中心橋梁，逐步由傳統(tǒng)轎車過渡到混合電動(dòng)車，再過渡到純電動(dòng)車，在潛移默化中不斷拉動(dòng)新能源電動(dòng)轎車商場(chǎng)，保存但靠譜。

別的，充電樁等充電設(shè)備的締造和擴(kuò)大也決定了新能源電動(dòng)轎車的開展必須通過混合電動(dòng)車的進(jìn)程。

第二代純電動(dòng)轎車的出現(xiàn)，是以轎車電力電子學(xué)的最新開展為根底的，其技能亮點(diǎn)包含 高能量密度鋰離子蓄電池、鋰離子電容器等的創(chuàng)造，以及乘用車電動(dòng)輪技能的開發(fā)和實(shí) 用化等。盡管，純電動(dòng)轎車離真實(shí)商業(yè)化還有必定的距離，但與第一代純電動(dòng)轎車對(duì)比， 它現(xiàn)已在充電時(shí)刻、續(xù)駛里程、動(dòng)力性、迅速充放電才能等方面取得了可喜的進(jìn)展。與 傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轎車及混合動(dòng)力轎車、氫燃料轎車對(duì)比，第二代純電動(dòng)轎車也顯現(xiàn)出了必定 的“對(duì)比優(yōu)勢(shì)”：操控精確度高于混合動(dòng)力車，風(fēng)阻系數(shù)可降至0.19，整車質(zhì)量大大低 于燃料電池車，CO2排放量低于同等級(jí)汽油車，運(yùn)用進(jìn)程的能耗費(fèi)用低于汽油車。當(dāng)然 還存在技能瓶頸和若干疑問。  在新能源轎車的開展戰(zhàn)略中，各個(gè)國家、區(qū)域和國際各大轎車公司都根據(jù)自個(gè)的評(píng)估作 了不一樣的挑選，對(duì)純電動(dòng)轎車的研討采用了不一樣的策略。從當(dāng)時(shí)全體狀況看，注重混合 動(dòng)力轎車和燃料鋰電池轎車技能的國家與公司較多，挑選要點(diǎn)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化純電動(dòng)轎車的 較少。