《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源轎車積分并行辦理暫行方法》(以下簡稱《方法》)征求定見稿上一年已發(fā)布，許艷華表示，“我們以為，對油耗、新能源轎車實施并行辦理非常必要，這也是中汽協(xié)會等待的方向，并就此給國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)打過報告?！?
中汽協(xié)會深入研討并安排首要車企對《方法》進(jìn)行了評論，觸及核心內(nèi)容和爭議點有兩個，一是《方法》要求從2018年起對新能源轎車實施積分辦理，并別離設(shè)定了2018-2020年的積分份額(8%、10%、12%)；二是燃油消耗量積分對新能源轎車積分不行逆向賠償。關(guān)于以上兩點，中汽協(xié)會在歸納職業(yè)首要定見基礎(chǔ)上的觀念是：
關(guān)于新能源轎車積分，鑒于2016年新能源轎車職業(yè)的實際積分值(預(yù)算)是3%左右，到2018年僅剩一年時刻，而需求側(cè)還有許多不確定性，從首要企業(yè)的定見和可完成性的的視點看積分份額調(diào)整為5%、8%、12%更適宜，并答應(yīng)2018年、2019年負(fù)積分可延遲一年賠償。
關(guān)于油耗正積分可否賠償新能源轎車負(fù)積分問題，中汽協(xié)會以為，從效果講，油耗改進(jìn)有利于減排，但新能源轎車效果更大，油耗正積分賠償新能源轎車負(fù)積分會使新能源轎車商場化進(jìn)程減慢，會損失我國已構(gòu)成的比較優(yōu)勢，對新能源轎車國家戰(zhàn)略完成發(fā)生負(fù)面效果。而且，據(jù)中汽協(xié)會把握，現(xiàn)在包含跨國公司在內(nèi)的各大轎車企業(yè)現(xiàn)已在戰(zhàn)略上做好全面開展新能源轎車的預(yù)備，投入大量資源活躍開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，因而，雖有應(yīng)戰(zhàn)，如新能源轎車積分份額減按中汽協(xié)會提出的主張還是有可能完成的。
我國新能源轎車積分方針不僅國內(nèi)重視，國外的政府和企業(yè)也非常重視，現(xiàn)在世界反應(yīng)的信息也不一致。許艷華表示，中汽協(xié)會期望《方法》趕快出臺，否則，企業(yè)開發(fā)和商業(yè)方案難以敲定。
除此之外，許艷華還介紹到，2016年，我國持續(xù)堅持新能源轎車世界第一的商場地位，我國新能源轎車年度銷量占全球比重超越40%。通過近幾年推廣應(yīng)用的積累，首要新能源轎車企業(yè)構(gòu)成比較完好的開發(fā)驗證、制作、營銷的系統(tǒng)才能，整車根本完成由車輛改裝到整車制作的改變，產(chǎn)業(yè)鏈根本完善，新能源轎車資源供應(yīng)才能世界第一，2017年在銷乘用車車型現(xiàn)已到達(dá)73款。同時，新能源轎車方針和規(guī)范法規(guī)、辦理系統(tǒng)也逐步趨于完善。
全體上看，我國現(xiàn)已在新能源轎車方面構(gòu)成比較優(yōu)勢，但要穩(wěn)固和擴(kuò)展這一優(yōu)勢必需要三力合一，所謂三力合一就是方針力、準(zhǔn)則力、商場力，三力合一就是要加快促進(jìn)新能源轎車由方針驅(qū)動為主轉(zhuǎn)向商場驅(qū)動為主，這樣才可持續(xù)。預(yù)計要到2025年左右：新能源轎車商場化要有兩大必要條件，一是在方針大幅度或徹底退出的條件下，新能源轎車在性價比上和傳統(tǒng)車比有競賽優(yōu)勢，二是充電基礎(chǔ)設(shè)備開展根本滿意充電需求。這個過程中，方針還要發(fā)揮效果，準(zhǔn)則要完善，商場機(jī)制要逐步構(gòu)成。
針對2020年新能源轎車補(bǔ)助方針消失的問題，許艷華介紹，現(xiàn)在也在研討是否會將補(bǔ)助從供應(yīng)側(cè)向需求側(cè)轉(zhuǎn)向，即給予消費者一些鼓舞和補(bǔ)助。
最終，許艷華對2017年新能源轎車商場進(jìn)行整體預(yù)判。一是持續(xù)堅持快速增長，預(yù)計商場銷量在80萬輛左右；二是乘用車的消費進(jìn)一步增強(qiáng)，預(yù)計占比會打破70%的(2016年約65%)；三是長路程純電動轎車消費需求進(jìn)一步進(jìn)步；四是充電設(shè)備會持續(xù)堅持快速增長勢頭；五是跟著規(guī)劃進(jìn)步成本會進(jìn)一步下降。
