剛剛過(guò)去的一段時(shí)刻，比亞迪總裁王傳福正在忙于將其e6純電動(dòng)轎車出口美國(guó)。E6純電動(dòng)車在美國(guó)商場(chǎng)將首先將面向租借車隊(duì)，美版e6在我國(guó)版車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了部分改善，將在我國(guó)組裝，然后運(yùn)至比亞迪北美總部洛杉磯區(qū)域。而此時(shí)，美國(guó)奢華電動(dòng)車品牌特斯(TESLA)創(chuàng)始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)，則正在準(zhǔn)備其坐落我國(guó)北京三里屯的首家特斯拉體會(huì)店。

在成為美國(guó)轎車工業(yè)的“新星”后，特斯拉正有意出擊全球最大轎車商場(chǎng)——我國(guó)。此前，埃隆·馬斯克放出豪言：“在現(xiàn)在的全球商場(chǎng)上并沒(méi)有所謂的首要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！倍?月初舉行的比亞迪股東大會(huì)上，王傳福則反擊道：“如果家庭消費(fèi)一旦起動(dòng)，比亞迪 ‘分分鐘’就能夠造出‘特斯拉’?！?

在曩昔的幾個(gè)月中，特斯拉電動(dòng)車在美國(guó)轎車商場(chǎng)上收成了豐厚的成績(jī)，而由此帶來(lái)的演示效應(yīng)甚至影響到了大洋彼岸的我國(guó)——激起了國(guó)內(nèi)資本商場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車板塊的追逐，國(guó)內(nèi)A股商場(chǎng)上新能源概念股也團(tuán)體閱歷了一輪過(guò)“山車式”的狂歡之外，國(guó)內(nèi)轎車業(yè)界關(guān)于特斯拉與比亞迪孰高孰低的爭(zhēng)論也開(kāi)端甚囂塵上。

看起來(lái)，這場(chǎng)關(guān)乎誰(shuí)是電動(dòng)車王者的“戰(zhàn)斗”，好像才剛剛開(kāi)端打響。

兩個(gè)“喬布斯”

馬斯克重“整合資源”；王傳福重“全工業(yè)鏈”

“Model S(特斯拉旗下主力電動(dòng)車車型)生來(lái)就是要和寶馬、阿斯頓馬丁這樣的頂尖汽油車競(jìng)爭(zhēng)。”埃隆·馬斯克此前在承受外媒采訪時(shí)表明。

據(jù)了解，這位自稱“大學(xué)期間長(zhǎng)時(shí)刻思索未來(lái)改動(dòng)人類的科學(xué)方向”的高材生，曾是美國(guó)最年輕的億萬(wàn)富翁，大學(xué)畢業(yè)后于90時(shí)代中期創(chuàng)建PayPal互聯(lián)網(wǎng)公司，2002年以15億美元出售；后建立Space X公司，發(fā)射民用載人火箭，用于科研及參觀，同樣大獲成功；2003年創(chuàng)建特斯拉轎車公司，推出純電動(dòng)超級(jí)跑車。

令馬斯克自己都頗感意外的是，特斯拉推出的首款電動(dòng)車RoaDSter的商場(chǎng)反應(yīng)還不錯(cuò)，美國(guó)影星布拉德-皮特、喬治-布魯尼、施瓦辛格以及谷歌[微博]兩位創(chuàng)始人等均成為了RoaDSter的客戶。時(shí)至今日，在CODA、菲斯科、A123、Better Place等其他美國(guó)新能源轎車公司或新能源轎車相關(guān)配套公司都?jí)櫲肫飘a(chǎn)或許虧本的境地時(shí)，特斯拉卻獲得了商場(chǎng)的認(rèn)可。

根據(jù)特斯拉發(fā)布的數(shù)據(jù)，其2013年第一季度盈余1120萬(wàn)美元。而就在2012年，特斯拉還虧本8990萬(wàn)美元。另?yè)?jù)美國(guó)新能源轎車商場(chǎng)的銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2013年1-5月份，特斯拉Model S車型共出售了8850輛，超過(guò)了身世于傳統(tǒng)汽油車企業(yè)的日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車(同期銷量為1236輛)和豐田普銳斯電動(dòng)車(3630輛)。

國(guó)內(nèi)轎車業(yè)界甚至有不少人把特斯拉比做轎車界的“蘋果”，以為它會(huì)像蘋果公司推翻手機(jī)職業(yè)一樣推翻傳統(tǒng)轎車職業(yè)。而如此相應(yīng)，馬斯克也被譽(yù)為美國(guó)“第二個(gè)喬布斯”。無(wú)獨(dú)有偶，在我國(guó)轎車業(yè)界，王傳福也曾被譽(yù)為“我國(guó)喬布斯”，其也期望經(jīng)過(guò)電動(dòng)車改動(dòng)自主品牌的技能實(shí)力及商場(chǎng)方位。

2003年，原本以電池制作為主業(yè)的王傳福，在收買陜西秦川轎車的基礎(chǔ)上正式進(jìn)軍轎車業(yè)。在前期傳統(tǒng)轎車制作的基礎(chǔ)上，王傳福一直以新能源轎車作為比亞迪當(dāng)下及未來(lái)的開(kāi)展方向。在2008年，比亞迪混合動(dòng)力車型F3DM率先針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者出售之后，2011年，比亞迪e6“先行者”純電動(dòng)車在深圳上市，比亞迪惠州電池出產(chǎn)基地首度對(duì)外開(kāi)放。

“比亞迪電動(dòng)車在工業(yè)形式、產(chǎn)品定位以及核心技能方面與特斯拉徹底不同。比亞迪走的是技能道路，是從工業(yè)鏈的上游往下延伸，著重的是對(duì)電動(dòng)車全包含車型開(kāi)發(fā)、電池出產(chǎn)、商場(chǎng)推行的全工業(yè)鏈的開(kāi)展?！?013年6月25日，比亞迪一位高層(比亞迪轎車出售公司副總經(jīng)理李云飛)在承受《我國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表明。

而特斯拉先期高端的產(chǎn)品定位，就與比亞迪電動(dòng)車針對(duì)群眾消費(fèi)者的路數(shù)不同。除此之外，在電動(dòng)車制作范疇的“整合資源”的路數(shù)，也與比亞迪形式大為迥異。

馬斯克在創(chuàng)建特斯拉之初，其電動(dòng)車制作工廠是購(gòu)自于通用和豐田在硅谷鄰近的廢棄廠房，改造后的特斯拉工廠成為典型的“硅谷工廠”——工程師花了一年半的時(shí)刻，給130個(gè)復(fù)合工種超級(jí)精細(xì)機(jī)器人做培訓(xùn)，使機(jī)器人能依照最佳流程和道路進(jìn)行多項(xiàng)使命。一起，為了做全鋁橋段，工廠還買了全美最大的沖壓機(jī)床。正式造車伊始，特斯拉則是挑選與英國(guó)蓮花轎車協(xié)作，以“愛(ài)麗絲”(Elise)跑車為原型車開(kāi)宣布其首款奢華電動(dòng)跑車。而在特斯拉搶手車型Model S上，其很大一部分零部件均來(lái)自我國(guó)。

依照特斯拉的車型開(kāi)發(fā)規(guī)劃，其第一階段先推出奢華純電動(dòng)車，價(jià)格約10萬(wàn)美金；第二階段將會(huì)推出年產(chǎn)2萬(wàn)輛、價(jià)格7萬(wàn)美金的Model S車型；第三階段則是在電動(dòng)車進(jìn)入普及期，推出價(jià)格親民的一般家用車，估計(jì)年產(chǎn)50萬(wàn)輛。在本年1月份的底特律世界車展上，特斯拉的負(fù)責(zé)人曾表明，公司將在 2013 年新開(kāi) 25 家專賣店，比2012年的13家提高一倍。其間，在 2013 年，會(huì)有一家坐落我國(guó)的專賣店開(kāi)業(yè)。

道路之爭(zhēng)

特斯拉“賣概念”；比亞迪“賣技能”

技能身世的王傳福，深知“技能”是自己甚至比亞迪安身立命的根本。實(shí)際上，這也是在創(chuàng)業(yè)之初掌握頂級(jí)電池技能之后，王傳福勇于以250萬(wàn)元資金敞開(kāi)比亞迪應(yīng)戰(zhàn)三洋、松下、索尼等電池巨子的原因。

比亞迪此前引以為傲的鐵電池，能夠完成電瓶壽命與整車同步，達(dá)到8年不用替換。而其電動(dòng)車電瓶電壓由曩昔傳統(tǒng)的12V升高到48V，減小了電傳輸過(guò)程中的熱損耗。而行將上市的電動(dòng)車“秦”將采用比亞迪最新的DM Ⅱ雙模技能，搭載高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)體系，動(dòng)力總成功率大幅提高。比較F3DM用16度電才能跑60公里的表現(xiàn)，“秦”16度電能夠跑80公里。另外，“秦”的0到100公里/小時(shí)加快時(shí)刻為6.9秒，百公里綜合使用本錢16元，約為2升油的價(jià)格。

最終，比亞迪的方針是像e6這樣的純電動(dòng)轎車，續(xù)航路程超過(guò)300公里?！氨葋喌蠈?duì)續(xù)航路程100公里以下的電動(dòng)車沒(méi)興趣?！北葋喌限I車出售公司副總經(jīng)理李云飛表明，車是交通工具，即便電驅(qū)動(dòng)也不能改動(dòng)這一實(shí)質(zhì)。因而，電動(dòng)車的續(xù)航路程一定要滿足長(zhǎng)，能夠讓人放心使用。

比較王傳福在電動(dòng)車型推出之前就浸淫電池制作事務(wù)不同，埃隆·馬斯克創(chuàng)建的特斯拉的立異優(yōu)勢(shì)在于，其成功的處理了電池辦理體系的難題(例如，特斯拉電動(dòng)車底盤上安放7000余枚常規(guī)圓柱形鋰電池，和家用5號(hào)電池一樣，僅僅大一碼，但其正負(fù)極排放次第大有考究，馬斯克將其電源辦理技能視為商業(yè)秘要)。

不過(guò)，在比亞迪看來(lái)，這好像已經(jīng)不是秘要的技能體系。“比亞迪也開(kāi)宣布了鐵電池的能源辦理體系，依托這套體系能夠完成對(duì)電池充、放電量的監(jiān)控?！北葋喌限I車出售公司總經(jīng)理侯雁在承受記者采訪時(shí)表明，當(dāng)電池電量低到一定程度的時(shí)分，電池辦理體系會(huì)讓車啟動(dòng)，充到安全的電量后也會(huì)主動(dòng)停下。

當(dāng)然，除鋰電池辦理體系之外，特斯拉以為其掌握的動(dòng)力控制體系也能夠“傲視群雄”。依托這一體系，特斯拉電動(dòng)跑車能夠完成400公里以上的續(xù)航路程和較高的安全保證?！柏S田和戴姆勒都紛繁入股到特斯拉，尋求互利的戰(zhàn)略協(xié)作?，F(xiàn)在豐田在美國(guó)商場(chǎng)演示的純電版RAV4就是交給特斯拉代工的?！痹菰L過(guò)特斯拉工廠的聞名轎車評(píng)論員鐘師表明，特斯拉有了自己掌控的核心技能，就能夠投射到未來(lái)不同等級(jí)車型上。

除此之外，依照特斯拉的規(guī)劃，其正在準(zhǔn)備籌建公司自己的充電站。“我們對(duì)此十分樂(lè)觀，在裝置時(shí)并非千人一面——我們具有勘探方位的專門團(tuán)隊(duì)?！碧厮估氖紫寄芄俸鸵黄饎?chuàng)始人J.B。斯特勞貝爾表明。據(jù)了解，特斯拉的一座充電站的本錢1萬(wàn)美元到4萬(wàn)美元不等。一半來(lái)自設(shè)備自身，另一半則是裝置費(fèi)用。即便如此，不同充電站的充電功率也相差甚遠(yuǎn)：有的站充電半小時(shí)只能讓轎車跑10英里，有的則能夠跑150英里。Tesla的車主能夠在其為數(shù)不多的超級(jí)充電站免費(fèi)充電。

而在國(guó)內(nèi)，因?yàn)槌潆娫O(shè)備必須由電網(wǎng)等單位建造，比亞迪也正在與南方電網(wǎng)協(xié)作建造充電站等電動(dòng)車配套設(shè)備，不過(guò)因?yàn)閲?guó)內(nèi)新能源轎車試點(diǎn)城市有限，加之國(guó)內(nèi)電動(dòng)車演示運(yùn)轉(zhuǎn)照舊處于初級(jí)階段，現(xiàn)在比亞迪電動(dòng)車的充電站首要會(huì)集在比亞迪總部所在地深圳。

推行形式迥異

特斯拉：讓富人先“環(huán)保起來(lái)”；比亞迪：先期致力于公共交通“電動(dòng)化”

不過(guò)，特斯拉的意外“走紅”，也讓王傳福意識(shí)到電動(dòng)車除核心技能之外，在形式立異與商場(chǎng)推行方面的重要性。

“對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)轎車技能不是問(wèn)題，商場(chǎng)才是問(wèn)題。要擴(kuò)張新產(chǎn)能，出資4-5年時(shí)刻就夠了?！蓖鮽鞲Ｔ砻?，特斯拉在推行純電動(dòng)轎車和培養(yǎng)消費(fèi)者習(xí)慣方面起到了極好的作用。但其也著重，因?yàn)樵诩冸妱?dòng)車范疇的開(kāi)展形式和特斯拉不同，比亞迪現(xiàn)在的商場(chǎng)定位是租借車和公交車。當(dāng)然，比亞迪也在規(guī)劃私家車商場(chǎng)，其間，雙模電動(dòng)車“秦”就承載了建立品牌的重?fù)?dān)。

依照比亞迪此前斷定的商場(chǎng)推行規(guī)劃，其在2013年方案將電動(dòng)車銷量提高至2012年的3倍以上，并在本年將電動(dòng)車產(chǎn)品引入我國(guó)香港和英國(guó)商場(chǎng)，并考慮進(jìn)一步擴(kuò)張至歐洲其他國(guó)家以及東南亞和南美等區(qū)域。

“我們以為公共交通范疇是推行電動(dòng)車應(yīng)用的第一步，也是較為現(xiàn)實(shí)的途徑。跟著我們的電動(dòng)車越來(lái)越多的應(yīng)用于公共交通范疇，我們能夠進(jìn)一步向政府部門和個(gè)人消費(fèi)者推行電動(dòng)車?！北葋喌细呒?jí)副總裁吳經(jīng)勝[微博]在承受記者采訪時(shí)稱，之前，因?yàn)樾履茉囱a(bǔ)助方針帶來(lái)的地方保護(hù)主義，使得企業(yè)的新能源項(xiàng)目推行運(yùn)轉(zhuǎn)受到了一些阻力。本年公司會(huì)針對(duì)性地采納出資與推行并列的形式。

據(jù)其介紹，比亞迪擬在北京、上海等大型新能源試點(diǎn)城市建廠，采納在當(dāng)?shù)亟◤S的形式，這樣能夠加快新能源車的演示運(yùn)轉(zhuǎn)。一起，在新能源轎車的推行節(jié)奏上，公司的規(guī)劃是先經(jīng)過(guò)電動(dòng)大巴布好演示運(yùn)轉(zhuǎn)的“點(diǎn)”，然后打通租借車商場(chǎng)，最終再切入新能源轎車的私家消費(fèi)。

在國(guó)內(nèi)商場(chǎng)，現(xiàn)在比亞迪已在甘肅、云南、天津等區(qū)域進(jìn)行K9純電動(dòng)公交車的推行作業(yè)。比亞迪還在深圳組建了鵬程電動(dòng)租借車公司，進(jìn)行e6純電動(dòng)租借車的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。在國(guó)外，K9在獲得歐盟許可證后，歐盟各國(guó)及美國(guó)、加拿大、以色列、烏拉圭、哥倫比亞等國(guó)均已有所收購(gòu)。前不久，比亞迪向香港推行e6租借車，并向私家出售e6 Premier車型。

而與此相反，特斯拉的商場(chǎng)推行則專走高價(jià)道路：第一步高端小眾；第二步中端中等價(jià)位，使更多顧客能夠承受；第三步推出更群眾化的產(chǎn)品，把電動(dòng)轎車推行給更多的消費(fèi)者。一起，特斯拉從Model S車型開(kāi)端把電動(dòng)車當(dāng)作一個(gè)超大體積的IT產(chǎn)品叫賣，已經(jīng)成功實(shí)施的網(wǎng)上下單訂貨，品牌店倒更像是一個(gè)沙龍、俱樂(lè)部之類社會(huì)溝通、互動(dòng)場(chǎng)所，比蘋果專賣店好像更進(jìn)了一步。而從推行路數(shù)上來(lái)看，比亞迪照舊走的是傳統(tǒng)轎車公司向新能源范疇切入的傳統(tǒng)道路，其電動(dòng)車照舊是在4S店與傳統(tǒng)汽油車混合出售。

“特斯拉的終端商業(yè)形式有了很大的立異。這些手法，國(guó)內(nèi)同行不是不能夠?qū)W習(xí)，前提條件是產(chǎn)品自身已有滿足的底氣和品牌高度，不然也只能在原有的4S店里混著賣?！辩妿熞詾?，特斯拉在所挑選的各大都市的高級(jí)休閑區(qū)設(shè)置“櫥窗式+展廳式的”的“品牌溝通店”，如同蘋果專賣店一樣，起到了很好的社會(huì)傳達(dá)作用。

從商業(yè)邏輯上剖析，當(dāng)作為新生事物的電動(dòng)車面世時(shí)，把產(chǎn)品貼上群眾化的品牌，車型規(guī)劃成中小型的普及型產(chǎn)品，這樣當(dāng)電動(dòng)車定價(jià)高出同類品牌產(chǎn)品的百分之幾十時(shí)，一般消費(fèi)者簡(jiǎn)直都不愿意買單，而高端用戶礙于群眾化品牌的定位也不屑于購(gòu)買，這樣想“親民”的電動(dòng)車空懸在商場(chǎng)的兩頭，下場(chǎng)必定很慘。

眼下，無(wú)論是比亞迪，抑或特斯拉，其各自的電動(dòng)車開(kāi)展形式有自己獨(dú)到的一面，在推行方面也都有各自的專屬商場(chǎng)，好像是非分明。王傳福能夠喝下電池電解液壓服芒格出資比亞迪，而馬斯克則以制作火星的概念迷倒美國(guó)消費(fèi)者，前者是我國(guó)轎車界中的“狂人”，后者是美國(guó)硅谷的傳奇人物，但他們都面臨的一個(gè)一起的問(wèn)題——怎么讓更多的消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車。