站在推動(dòng)職業(yè)可持續(xù)開展的角度，必需求認(rèn)識(shí)到，如果眼下的樁企的對(duì)立不處理，整個(gè)新動(dòng)力轎車職業(yè)未來都不會(huì)夸姣。根據(jù)這一初衷，本報(bào)推出縫隙中的充電樁系列報(bào)道，從上游和下流層面提醒樁企生計(jì)危局。

    不久前，第九屆上海世界充電站（樁）技能設(shè)備展覽會(huì)在上海新世界博覽中心開幕，這是一場(chǎng)職業(yè)盛會(huì)，記者每年至此，都會(huì)感受到國(guó)內(nèi)充電樁職業(yè)的各種變化，比方新參加企業(yè)越來越多，設(shè)備設(shè)備越來越智能、高顏值，商業(yè)方式逐步走向老練……不可否認(rèn)，這是一片蒸蒸日上的出資藍(lán)海，正是有了越來越多的樁企參加，才使得新動(dòng)力轎車的遍及與正常運(yùn)用有了確保。

    據(jù)不完全核算，僅2017年就有24個(gè)省市出臺(tái)了新動(dòng)力轎車補(bǔ)助方針，13個(gè)省市清晰了充電基礎(chǔ)設(shè)備補(bǔ)助規(guī)范。到現(xiàn)在，我國(guó)公共充電樁總數(shù)現(xiàn)已超越18萬(wàn)根，位居全球榜首。

    但是，任何一個(gè)新式職業(yè)的開展都不是一往無(wú)前的，一直以來，本報(bào)一直在跟進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)備的建造進(jìn)程。正如“曲折式行進(jìn)”的開展規(guī)律，當(dāng)時(shí)，在一番成果的背面，這一職業(yè)仍有不少亟待處理的問題。繼本報(bào)7月10日刊發(fā)《電動(dòng)轎車充電價(jià)格查詢》后，記者再次深化走進(jìn)充電設(shè)備職業(yè)上下流，逐個(gè)剖析個(gè)中問題。

    補(bǔ)助難拿鮮有到手

    作為新動(dòng)力轎車全工業(yè)鏈的重要組成部分，充電基礎(chǔ)設(shè)備在開展初期也得到了必定的財(cái)政補(bǔ)助支撐。據(jù)悉，國(guó)家財(cái)政部等四部委及國(guó)家動(dòng)力局此前聯(lián)合擬定了針對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)備建造的補(bǔ)助方針，首要有兩部分：一是中央財(cái)政充電基礎(chǔ)設(shè)備建造運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)補(bǔ)資金，二是由國(guó)家發(fā)改委投進(jìn)的專項(xiàng)建造基金項(xiàng)目。此外，國(guó)內(nèi)許多省市也別離出臺(tái)了針對(duì)充電樁的建造和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助方針。

    從各省市發(fā)布的補(bǔ)助方針來看，現(xiàn)在補(bǔ)助遍及會(huì)集在建造環(huán)節(jié)。但在記者查詢進(jìn)程中，不少企業(yè)表明，要想拿到補(bǔ)助并不容易，并且由于請(qǐng)求手續(xù)繁瑣，能請(qǐng)求到補(bǔ)助的企業(yè)少之又少。深圳萬(wàn)幫充電公司華北大區(qū)總經(jīng)理王常青通知記者：“我們還不滿意一些請(qǐng)求條件，現(xiàn)在為止還沒拿到政府補(bǔ)助?！?br />
    在北京，富電集團(tuán)建筑的充電站大約有五十多座，其擔(dān)任人向記者泄漏：“北京有兩三個(gè)充電站拿到了補(bǔ)助，上海也有部分拿到了補(bǔ)助，其他充電站的申報(bào)材料還在預(yù)備中?！迸c京滬區(qū)域的數(shù)百座大型充電站比較，像富電這樣拿到補(bǔ)助的僅僅少數(shù)。

    在深圳，某充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)擔(dān)任人表明，深圳只要比亞迪和普天拿到了補(bǔ)助，自己的公司還沒有拿到。青島特來電公司擔(dān)任人也表明，雖然特來電現(xiàn)已進(jìn)入全國(guó)80多座城市，但他們只在3～4座城市中，真正進(jìn)入了補(bǔ)助請(qǐng)求程序。

    相關(guān)補(bǔ)助遲遲沒有到位，這其間是否也可能與相關(guān)部門謹(jǐn)防“騙補(bǔ)”有關(guān)？王常青打消了記者的疑慮：“其實(shí)充電樁職業(yè)不存在‘騙補(bǔ)’，充電職業(yè)沒必要，比方建造充電樁補(bǔ)助30%，那還有70%需求企業(yè)實(shí)實(shí)在在往里投錢，‘騙補(bǔ)’沒有意義?！?br />
    中國(guó)電動(dòng)轎車充電基礎(chǔ)設(shè)備促進(jìn)聯(lián)盟歸納部主任張帆表明，充電樁企業(yè)拿到補(bǔ)助的難度的確比較大，由于補(bǔ)助的核準(zhǔn)比較難，例如建造出資到底有多少等，原因首要是現(xiàn)在相關(guān)制度不行完善，政府發(fā)放補(bǔ)助很慎重。不過現(xiàn)在政府也在不斷推出一些配套的細(xì)則，工業(yè)方針的完善還需求時(shí)刻。

    出資本錢高回本遙遙無(wú)期

    一方面是補(bǔ)助難拿，另一方面則是出資本錢著實(shí)太高。

    浙江萬(wàn)馬奔騰新動(dòng)力工業(yè)有限公司擔(dān)任人向記者形象地表明，自國(guó)家電網(wǎng)鋪開充電設(shè)備建造開端，建造滿意老百姓需求的充電樁，便有“三座大山”需求翻越，別離是本錢、場(chǎng)所和電源。

    該擔(dān)任人談到：“出資本錢高的問題長(zhǎng)期以來未得到緩解?，F(xiàn)在業(yè)界核算的出資本錢根本在2～2.5元/千瓦時(shí)，而實(shí)踐狀況并非如此。杭州區(qū)域的充電規(guī)范為1.6元/千瓦時(shí)（含充電費(fèi)和效勞費(fèi)），并且在充電網(wǎng)絡(luò)沒有到達(dá)承載才干時(shí)，運(yùn)營(yíng)收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于出資本錢。進(jìn)一步而言，運(yùn)營(yíng)商的回本時(shí)刻也將拉長(zhǎng)?！?br />
    “充電樁職業(yè)歸于實(shí)物出資，包含了隱性和顯性出資兩部分，歸納來看本錢并不低。并且充電樁是長(zhǎng)期出資，收回周期較長(zhǎng)?！备浑娍萍歼\(yùn)營(yíng)總監(jiān)劉一給記者算了一筆賬，“充電站的投入首要是建樁，以投入20個(gè)直流樁規(guī)劃的場(chǎng)所來算，裝飾本錢在100萬(wàn)元左右，別的還有施工本錢等，總共算下來，建造一個(gè)場(chǎng)站大約需求200萬(wàn)元的投入。如果運(yùn)用功率控制在10%左右，那么一個(gè)樁一天需求作業(yè)2.4小時(shí)，以0.8元效勞費(fèi)的收益核算，加上一些會(huì)員扣頭等，收回周期根本在五六年以上。而在我們看來，200萬(wàn)元的投入僅能建造一個(gè)中型充電站?！?br />
    深圳萬(wàn)幫充電公司總經(jīng)理、萬(wàn)幫新動(dòng)力研究院院長(zhǎng)鄭春峰通知記者：“7kW的充電樁商場(chǎng)價(jià)大約3000元，60kW的充電樁大約36000元?？斐錁秾?duì)供電網(wǎng)絡(luò)的要求較高，常常涉及到擴(kuò)容問題，并且對(duì)場(chǎng)站建造要求也較高，這些都會(huì)增加許多本錢?！?br />
    另一位充電樁企業(yè)擔(dān)任人也向記者表明，各項(xiàng)建造本錢費(fèi)用的確不低。建樁需求很大投入，網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用、租金等本錢都較高，但方針對(duì)建造充電站的扶持力度并不大?！拔覀兤鋵?shí)是為了清潔動(dòng)力、凈化空氣等環(huán)保情懷在做事，但實(shí)踐履行進(jìn)程中會(huì)面臨一些比較高的建造本錢。充電樁一般建在泊車場(chǎng)，在無(wú)人值守的場(chǎng)站中，燃油車占用充電車位的狀況很嚴(yán)重，這對(duì)運(yùn)營(yíng)收入發(fā)生較大影響。雖然我們?cè)诓糠謪^(qū)域組織了作業(yè)人員值守，但還有許多小型場(chǎng)站是無(wú)人辦理的，由于小型場(chǎng)站如果加派人員的話，需求支付的員工本錢也較高，更會(huì)捉襟見肘?！痹摀?dān)任人說。

    作為最早在國(guó)內(nèi)鋪設(shè)充電設(shè)備的單位，國(guó)家電網(wǎng)在充電樁方面進(jìn)行了大規(guī)劃的出資建造，現(xiàn)在已建成“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，快充站均勻距離不超越50公里，出資規(guī)劃大，收回周期長(zhǎng)，造成了現(xiàn)在國(guó)家電網(wǎng)的充電樁事務(wù)也沒有完成盈余。

    與國(guó)家電網(wǎng)一樣，南方電網(wǎng)在電動(dòng)轎車開展初期就已布局充電樁事務(wù)，但狀況不盡人意。事實(shí)上，比較國(guó)家電網(wǎng)來說，南方電網(wǎng)現(xiàn)在的境況更為為難。南方電網(wǎng)公司一位內(nèi)部人士反映，南方電網(wǎng)現(xiàn)在辦理著南方五省，但這些區(qū)域的當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)公司大多都是自己“玩兒”，南網(wǎng)的電網(wǎng)資源無(wú)法充沛調(diào)動(dòng)起來。例如在深圳，深圳市供電局自己成立了一個(gè)充電樁企業(yè)，并且做得很大，它與南方電網(wǎng)的充電樁公司同臺(tái)競(jìng)賽，從中看出當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)公司不買南方電網(wǎng)的賬。

    均勻運(yùn)用率僅為2%

    運(yùn)營(yíng)商在建好充電樁之后，面臨的最大檢測(cè)則是運(yùn)營(yíng)才干。

    上海市新動(dòng)力轎車數(shù)據(jù)采集與督查中心副主任丁曉華日前談到：“上海市充電聯(lián)盟剖析師查詢的結(jié)果是，公共充電樁運(yùn)用率均勻?yàn)?%左右，部分公共充電樁的數(shù)據(jù)不高于6%到7%，所以民營(yíng)企業(yè)看到了充電樁商場(chǎng)的商機(jī)，但沒有找到盈余的方式?！?br />
    據(jù)上海市交通運(yùn)輸委員會(huì)科技信息處處長(zhǎng)葉興介紹，到本年6月，上海市現(xiàn)有充電樁8.7萬(wàn)根，增速較快，但充電樁全體運(yùn)用率不高，根據(jù)其間28家充電企業(yè)上報(bào)的數(shù)據(jù)，公共和專用區(qū)域的充電樁運(yùn)用功率偏低，只要幾個(gè)公交的充電運(yùn)營(yíng)商體現(xiàn)出了非常好的商場(chǎng)前景。

    劉一通知記者，富電在北京的五十多個(gè)充電站中，運(yùn)營(yíng)功率較好的充電站運(yùn)用率可到達(dá)40%以上（按一天24小時(shí)核算）。王常青通知記者：“盈余欠安首要是由于運(yùn)用率不高，有些區(qū)域的新動(dòng)力轎車保有量沒有到達(dá)必定規(guī)劃，還有一個(gè)問題是車位被燃油車占用，也導(dǎo)致了充電樁運(yùn)用率較低，此外與車主自己家安裝了充電樁也有必定的聯(lián)系?！?br />
    王常青以為：“充電樁的運(yùn)用率數(shù)據(jù)不太容易準(zhǔn)確核算，由于數(shù)據(jù)核算起來很困難，職業(yè)界沒有一個(gè)核算的規(guī)范，如果依照每天運(yùn)用的次數(shù)來算，我們的運(yùn)用率大概在20%左右，這算是非常高的，但要依照小時(shí)核算，運(yùn)用率就比較低了。不論如何核算，充電樁全體運(yùn)用率低是毋庸置疑的?！?br />
    在采訪進(jìn)程中，不少運(yùn)營(yíng)商向記者反映，充電站點(diǎn)在一座城市內(nèi)的布局方位非常重要，這影響著電樁的運(yùn)用功率。鄭春峰談到：“那些布局合理、功率匹配科學(xué)的充電樁，盈余可能性較大，如果與公交車、出租車綁定在一起，很快能夠完成盈余。充1度電能夠有0.45～0.5元的效勞費(fèi)收益，電費(fèi)交給電網(wǎng)公司，如果靠個(gè)人用戶每天零星地充幾度電，收回本錢適當(dāng)困難；但如果依托大巴等車輛，充一次電大約500度，可貢獻(xiàn)約250元的效勞費(fèi)，出資充電設(shè)備的資金很快就能夠回本。”

    據(jù)記者了解，山西省太原市作為全國(guó)首座完全完成出租車電動(dòng)化的城市，在布局充電設(shè)備方位時(shí)，相關(guān)擔(dān)任單位體現(xiàn)得非常慎重。據(jù)悉，太原市相關(guān)規(guī)劃辦理部門及規(guī)劃單位對(duì)出租車落客、人流集散的區(qū)域進(jìn)行過詳細(xì)的剖析，然后劃定充電樁的合理散布區(qū)域，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行踏勘，結(jié)合國(guó)家相關(guān)規(guī)定及其他城市先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，量體裁衣地?cái)喽ㄌ熊嚇斗蓊~為4∶1，再結(jié)合現(xiàn)有泊車場(chǎng)設(shè)置，散布于太原市的中環(huán)橋下、車站、市級(jí)文化活動(dòng)場(chǎng)館等場(chǎng)所。

    記者了解到，由于電動(dòng)出租車體量較大，除充電樁、充電站之外，太原市還將探究充電塔這種充電基礎(chǔ)設(shè)備方式。充電塔不但具有為出租車充電的功用，閑時(shí)還可作為公共泊車場(chǎng)，所以相關(guān)部門對(duì)建造項(xiàng)目的場(chǎng)所及功用布局提出了根本要求，比方建造項(xiàng)目要?jiǎng)澐譃闋I(yíng)運(yùn)辦理、充電、暫時(shí)泊車、日子和供配電設(shè)備五個(gè)區(qū)域；建造規(guī)劃開始斷定每處用地面積不少于3500平方米，選址區(qū)域要求交通可達(dá)性較好，周邊電力供應(yīng)設(shè)備相對(duì)完善。為了充沛完成充電塔的高運(yùn)用率，規(guī)劃規(guī)劃單位對(duì)太原市中心城區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行充電塔用地選址，并對(duì)選取地址進(jìn)行逐一比選，選取最佳計(jì)劃，來確保充電塔設(shè)置的合理性。

    當(dāng)然，太原市的開展方式在當(dāng)時(shí)來看歸于個(gè)例，在不限行限購(gòu)的二三線城市，要想大規(guī)劃推行電動(dòng)轎車，并進(jìn)步充電基礎(chǔ)設(shè)備的運(yùn)用功率，的確需求當(dāng)?shù)卣块T的扶持。不過，與大都樁企和運(yùn)營(yíng)商往大城市“涌入”不同，也有一些企業(yè)反其道而行之，看中二三線城市的未來潛力。

    深圳極數(shù)動(dòng)力控股有限公司擔(dān)任人楊志強(qiáng)談到了充電樁布局想象：“我們首要會(huì)集在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相比照較好的二三線城市進(jìn)行充電樁的建造和運(yùn)營(yíng)作業(yè)，由于有人的當(dāng)?shù)夭艜?huì)有需求，而二三線城市人口散布非常會(huì)集。”

    先從大宗消費(fèi)商場(chǎng)做起

    面臨記者“什么時(shí)分才干盈余”的疑問，王常青以為：“這不太好猜測(cè)。依照國(guó)家‘十三五’規(guī)劃，2020年完成500萬(wàn)輛新動(dòng)力轎車保有量方針的話，也就是車樁比到達(dá)4:1時(shí)，就可完成盈余。具體來說就是如果一根樁均勻一天能夠?yàn)?輛車充電，充電時(shí)刻在6～8個(gè)小時(shí)?！?br />
    “我以為，在未來一段時(shí)刻內(nèi)，個(gè)人用車的商場(chǎng)是起不來的，而出租車、公交車、物流車等大宗消費(fèi)商場(chǎng)需求現(xiàn)已被激起出來。所以從運(yùn)營(yíng)商的角度來看，把這些大宗消費(fèi)商場(chǎng)先做足、盤子做大，個(gè)人用戶看到挑選越來越多的時(shí)分，商場(chǎng)可能才會(huì)逐步開展起來?！编嵈悍灞砻?。

    張帆談到：“現(xiàn)在職業(yè)處于基礎(chǔ)設(shè)備建造階段，投入和產(chǎn)出不成正比，比及未來正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，必定會(huì)盈余。但至于什么時(shí)分能盈余，我們都在探究，現(xiàn)在都沒有能夠廣泛推行的商業(yè)方式，所以這個(gè)時(shí)刻節(jié)點(diǎn)很難猜測(cè)。”

    關(guān)于當(dāng)時(shí)的財(cái)政支撐方式，有職業(yè)觀念以為，應(yīng)加大對(duì)充電站運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助力度，充電的電費(fèi)補(bǔ)助應(yīng)直接補(bǔ)給消費(fèi)者，而不是補(bǔ)助到充電樁建造上。葉興在第九屆上海世界充電站（樁）技能設(shè)備展覽會(huì)上談到，加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)備配套效勞，要從方針上加大扶持力度，上海市已擬定了新一輪充電設(shè)備補(bǔ)助方針，向營(yíng)運(yùn)環(huán)節(jié)歪斜。他說到，建造環(huán)節(jié)會(huì)維持原先的補(bǔ)助方針，關(guān)于充換電設(shè)備給予30%的補(bǔ)助；在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)上則會(huì)增加對(duì)專用、共用充電設(shè)備的補(bǔ)助。

    此外，王常青還向記者表明：“充電樁職業(yè)現(xiàn)階段仍處于開展初期，所以不能盲目地拿電動(dòng)轎車與燃油車去比照，應(yīng)對(duì)這個(gè)職業(yè)有更多的容納。運(yùn)營(yíng)商歸于弱勢(shì)群體，關(guān)于物業(yè)、場(chǎng)所我們沒有太多的話語(yǔ)權(quán)，對(duì)油車占位、電價(jià)高級(jí)問題，我們更是無(wú)法?！?br />
 
電動(dòng)車 充電樁
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