如此大規(guī)劃的“作廢潮”，面對(duì)的卻是嚴(yán)峻的收回形勢(shì)。怎么安全收回、環(huán)保處理，加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化循環(huán)運(yùn)用，防止此類新型固體廢物引發(fā)“災(zāi)難性”的環(huán)境結(jié)果，成為業(yè)界人士遍及關(guān)注的“世界級(jí)難題”。

    專家建議，宜趕快樹立健全廢舊動(dòng)力電池循環(huán)運(yùn)用系統(tǒng)，依托業(yè)界骨干企業(yè)，組成國(guó)家級(jí)的工程研討中心破解技能瓶頸，樹立技能支撐系統(tǒng)，推進(jìn)新動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)鏈綠色可持續(xù)開展。

    3到4年內(nèi)迎來(lái)“作廢潮”

    近年來(lái)，在環(huán)境問題日益嚴(yán)峻、動(dòng)力多樣化戰(zhàn)略漸成開展一致的布景下，多國(guó)政府加大了對(duì)新動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)扶持力度，全球新動(dòng)力轎車職業(yè)進(jìn)入了快速開展階段。

    業(yè)界人士表明，國(guó)內(nèi)新動(dòng)力轎車增加現(xiàn)在仍首要會(huì)集在政府收購(gòu)決定權(quán)較大的范疇，如物流車、環(huán)衛(wèi)車、公務(wù)車等公共范疇，但私家消費(fèi)者對(duì)新動(dòng)力轎車的承受度在逐漸提高。

    從事新動(dòng)力同享轎車運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)沙先導(dǎo)快線科技股份有限公司總經(jīng)理唐雄偉以為，跟著國(guó)家補(bǔ)貼方針的細(xì)化及充電設(shè)備的逐漸完善，國(guó)內(nèi)新動(dòng)力轎車商場(chǎng)的增加將逐漸由公共范疇?zhēng)?dòng)轉(zhuǎn)向由私家范疇?zhēng)?dòng)，家用新動(dòng)力乘用車商場(chǎng)將進(jìn)入高速增加期。

    據(jù)職業(yè)智庫(kù)高工產(chǎn)研鋰電研討所猜測(cè)，未來(lái)5年國(guó)內(nèi)新動(dòng)力車的產(chǎn)銷量將堅(jiān)持快速增加，年復(fù)合增加率估計(jì)超越30%。

    新動(dòng)力轎車商場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增加，直接帶動(dòng)動(dòng)力電池的規(guī)劃快速增加。2015年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)值380億元，同比增加262%，產(chǎn)值挨近數(shù)碼鋰電池。2016年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)值645億元，初次超越傳統(tǒng)數(shù)碼鋰電池規(guī)劃，成為鋰電池消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占比最大的范疇。

    據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研討所猜測(cè)，跟著新一輪推行方針的出臺(tái)，以及未來(lái)鋰電池出產(chǎn)技能提高、本錢下降等影響，未來(lái)5年用于新動(dòng)力轎車的動(dòng)力電池需求將高速增加，2016年我國(guó)轎車用動(dòng)力電池產(chǎn)值為30.8GWh，估計(jì)2020年我國(guó)轎車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)值將到達(dá)141GWh。

    湖南邦普循環(huán)科技有限公司董事長(zhǎng)李長(zhǎng)東通知《經(jīng)濟(jì)參閱報(bào)》記者，現(xiàn)在3000次循環(huán)壽數(shù)的磷酸鐵鋰電池壽數(shù)可達(dá)8年左右，但實(shí)踐工況下電池壽數(shù)會(huì)短一些，平均能夠運(yùn)用5年。因?yàn)槿獎(jiǎng)恿﹄姵丶寄荛_展較晚，成熟度不如磷酸鐵鋰電池，運(yùn)用壽數(shù)相對(duì)較短，工況條件下平均壽數(shù)4年。

    “首批在2012-2014年間裝車的動(dòng)力電池將會(huì)在2018年前后呈現(xiàn)大規(guī)劃退役。在未來(lái)3到4年內(nèi)，動(dòng)力鋰電池將會(huì)呈現(xiàn)‘作廢潮’。”李長(zhǎng)東說(shuō)。

    據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研討所猜測(cè)，跟著電動(dòng)轎車商場(chǎng)規(guī)劃不斷增加，估計(jì)動(dòng)力電池的作廢量也會(huì)呈現(xiàn)快速增加的趨勢(shì)。2016年動(dòng)力電池的作廢量約1.2萬(wàn)噸，到2020年我國(guó)動(dòng)力電池作廢量將到達(dá)24.8萬(wàn)噸。

    收回和循環(huán)運(yùn)用成難題

    部分專家以為，從環(huán)境管理和資源運(yùn)用視點(diǎn)來(lái)看，廢舊動(dòng)力電池收回和循環(huán)運(yùn)用將成新動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)。

    業(yè)界人士介紹，現(xiàn)有動(dòng)力電池產(chǎn)能中，磷酸鐵鋰電池占干流。值得注意的是，受特斯拉熱潮帶動(dòng)，國(guó)內(nèi)也有部分企業(yè)探究將三元資料比方NCM（鎳鈷錳）和NCA（鎳鈷鋁）用于動(dòng)力電池。從2014年開端，國(guó)內(nèi)連續(xù)有用于乘用車的三元?jiǎng)恿﹄姵禺a(chǎn)線投產(chǎn)。

    我國(guó)科學(xué)院進(jìn)程工程研討所研討員曹宏斌通知《經(jīng)濟(jì)參閱報(bào)》記者，2013年之前，國(guó)內(nèi)鉛酸電池收回職業(yè)呈現(xiàn)嚴(yán)峻問題，缺少資質(zhì)的個(gè)人和小作坊不合法收回鉛酸電池，直接排放拋棄酸液，對(duì)環(huán)境形成嚴(yán)峻污染，教訓(xùn)十分沉重。

    業(yè)界人士遍及以為，雖然新動(dòng)力車用動(dòng)力電池首要選用相對(duì)環(huán)保的鋰電池，比較鉛酸電池污染性弱一些，但如果收回處置不妥，也極有可能重蹈當(dāng)年鉛酸電池覆轍，對(duì)環(huán)境形成嚴(yán)峻污染。鑒于動(dòng)力電池“作廢潮”行將到來(lái)，對(duì)可能形成的環(huán)境污染決不能漫不經(jīng)心。

    “廢舊動(dòng)力電池中含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機(jī)物也是有污染的；此外，因?yàn)閺U舊動(dòng)力電池仍然含有300-1000V不等的高壓，如果在收回、拆解、處理進(jìn)程中操作不妥，可能帶來(lái)起火爆破、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問題?！辈芎瓯笳f(shuō)。

    “以動(dòng)力電池電解液中的六氟磷酸鋰為例，這種溶質(zhì)在空氣環(huán)境中容易水解發(fā)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，對(duì)人體、動(dòng)植物有激烈腐蝕作用，因而要特別注意溶劑和六氟磷酸鋰的處理。稍有不小心，極有可能帶來(lái)‘二次污染’，乃至災(zāi)難性結(jié)果?！崩铋L(zhǎng)東說(shuō)。

    雖然污染就像“達(dá)摩克利斯之劍”高懸頭上，但另一方面，廢舊車用動(dòng)力電池又是極具價(jià)值的“城市礦產(chǎn)”，如果運(yùn)用妥當(dāng)，不只能削減環(huán)境污染，還能“變廢為寶”，防止資源浪費(fèi)。

    清華大學(xué)核能與新動(dòng)力技能研討院研討員徐盛明說(shuō)，動(dòng)力電池需要的鈷、鎳、鋰等原資料都是十分重要的戰(zhàn)略資源，現(xiàn)在我國(guó)80%的鈷以及70%的鋰、鎳資源都依托進(jìn)口。

    “我國(guó)鈷資源比較貧乏，鈷的出產(chǎn)值不到幾千噸，但運(yùn)用量卻到達(dá)幾萬(wàn)噸，所以根本依托從非洲的民主剛果等國(guó)家進(jìn)口，但這些國(guó)家政治局勢(shì)不太好。新動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)開展很快，鈷一向求過(guò)于供?！毙焓⒚髡f(shuō)。

    業(yè)界人士以為，我國(guó)雖然沒有鈷資源，可是每年進(jìn)口了很多鈷礦，國(guó)內(nèi)有較大的儲(chǔ)藏量能夠運(yùn)用，并且國(guó)內(nèi)鈷的全體保有量的70%會(huì)集在電池出產(chǎn)范疇。如果能把這些鈷資源循環(huán)運(yùn)用好，就能大大削減對(duì)國(guó)外進(jìn)口的依托，有利于新動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)健康開展。

    “鋰、鎳、鈷在礦石中的含量檔次十分低，像紅土鎳中的鎳只要0.5%；氧化鈷礦中的鈷只要0.2%的含量；鹵水中的鋰只要0.02%；而廢舊三元?jiǎng)恿﹄姵刂械暮?鈷+錳總量達(dá)20%，廢舊鋰電池中含有3%的鋰，廢舊鎳氫動(dòng)力電池中含有鎳鈷總量40%，稀土6%左右，廢舊電池中的有價(jià)金屬檔次是原礦的40-100倍?！敝心洗髮W(xué)冶金與環(huán)境學(xué)院教授戴曦說(shuō)。

    “動(dòng)力鋰離子電池的一般運(yùn)用壽數(shù)約為8年，但車用動(dòng)力鋰電池的容量衰減至80%以下時(shí)就會(huì)被拋棄，實(shí)踐運(yùn)用時(shí)間約為3-6年。在對(duì)這些拋棄的車用動(dòng)力鋰電池進(jìn)行資料或能量的收回前，還能夠把它們用于電網(wǎng)儲(chǔ)能或作為低等級(jí)的動(dòng)力源，樹立電池梯級(jí)的二次運(yùn)用系統(tǒng)，充分發(fā)揮動(dòng)力鋰電池的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益?！毙焓⒚髡f(shuō)。

    三大瓶頸亟待破解

    雖然廢舊動(dòng)力電池循環(huán)運(yùn)用的重要性在業(yè)界已達(dá)成一致，但其循環(huán)運(yùn)用商場(chǎng)尚處于萌芽階段，無(wú)論是方針法規(guī)、工藝技能仍是收回系統(tǒng)，都亟待進(jìn)一步加強(qiáng)研討和標(biāo)準(zhǔn)。

    首要，方針法規(guī)支撐力和束縛力不行。業(yè)界人士表明，我國(guó)已擬定《危險(xiǎn)廢物污染防治技能方針》、《廢電池污染防治技能方針》，2016年國(guó)家發(fā)改委牽頭擬定了《新動(dòng)力轎車動(dòng)力蓄電池收回運(yùn)用技能方針》，2017年國(guó)標(biāo)委發(fā)布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《車用動(dòng)力電池收回運(yùn)用拆解技能標(biāo)準(zhǔn)》。這些方針和技能標(biāo)準(zhǔn)悉數(shù)為引導(dǎo)性或引薦性輔導(dǎo)文件，關(guān)于運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)的骨干企業(yè)有參閱輔導(dǎo)作用，但關(guān)于不法貿(mào)易商來(lái)說(shuō)并沒有任何束縛作用。

    其次，收回處理技能滯后。廢舊動(dòng)力鋰電池收回處理的整個(gè)進(jìn)程包含放電、拆解、破碎、分選、除雜、元素合成等幾十個(gè)雜亂步驟，觸及物理、化學(xué)、資料、工程等多個(gè)交叉學(xué)科，技能雜亂冗長(zhǎng)。現(xiàn)在，全球范圍內(nèi)包含德國(guó)、美國(guó)、日本等多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家都在積極支撐和推進(jìn)該范疇國(guó)家共性關(guān)鍵技能工程化研討開發(fā)。而我國(guó)在動(dòng)力電池收回處理技能工藝方面相對(duì)世界同行有些滯后。

    第三，收回網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不健全。依照我國(guó)車用動(dòng)力電池收回現(xiàn)行方針要求，動(dòng)力電池的收回網(wǎng)絡(luò)應(yīng)由轎車出產(chǎn)企業(yè)擔(dān)任，但我國(guó)轎車出產(chǎn)企業(yè)往往將職責(zé)上移至電池供貨商，而電池出產(chǎn)企業(yè)又沒有全國(guó)性的收回網(wǎng)絡(luò)，加之網(wǎng)點(diǎn)建造本錢昂揚(yáng)，現(xiàn)在全國(guó)收回商場(chǎng)極不標(biāo)準(zhǔn)，全體處于一種“不論有牌無(wú)牌，價(jià)高者得”的無(wú)序狀況。

    針對(duì)以上問題，專家建議，應(yīng)引導(dǎo)樹立通明曉暢的廢舊動(dòng)力電池收回網(wǎng)絡(luò)，改動(dòng)現(xiàn)有的“付費(fèi)式”商業(yè)收回形式，采納日本等國(guó)家在收回處理上的“收費(fèi)式”處理方式，然后有利于久遠(yuǎn)開展。一起還應(yīng)充分運(yùn)用高校、企業(yè)等研制力氣，加大收回處理技能方面的研討，同世界接軌。

    榜首，推進(jìn)樹立可全程監(jiān)控的良性收回系統(tǒng)。從動(dòng)力制作階段開端著手規(guī)劃，憑借互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，對(duì)動(dòng)力電池制作、流轉(zhuǎn)、收回全進(jìn)程進(jìn)行監(jiān)控，防止小商販的部分拆解，完成每一組動(dòng)力電池悉數(shù)完整收回，并樹立標(biāo)桿推行到平行的收回范疇。

    第二，探究動(dòng)力電池的梯次運(yùn)用技能。考慮到動(dòng)力電池中含有較高的余電能夠運(yùn)用，應(yīng)進(jìn)一步討論怎么安全高效地完成動(dòng)力電池的梯次運(yùn)用。

    第三，探究愈加高效清潔的出產(chǎn)技能。在拆解技能上討論怎么高效短程完成分類；在冶金技能上探究以定向循環(huán)為導(dǎo)向的冶金技能；在清潔技能上深入研制愈加清潔的冶金技能，防止形成“二次污染”。

    為此，國(guó)家有關(guān)部門無(wú)妨從資金、方針、智力資源等方面支撐動(dòng)力電池循環(huán)運(yùn)用范疇的骨干企業(yè)，科研院所應(yīng)趕快一起樹立動(dòng)力電池循環(huán)運(yùn)用國(guó)家級(jí)工程研制中心。
 
動(dòng)力電池 新能源汽車
點(diǎn)贊 0舉報(bào)收藏 0打賞 0評(píng)論 0
 
更多>同類鋰電資訊
推薦圖文
特斯拉采用的18650電池到底安不安全？ 探究中航鋰電內(nèi)部，科技感爆棚，進(jìn)來(lái)看看
鈦酸鋰材料量產(chǎn)已成規(guī)模 新能源汽車未來(lái)的發(fā)展之路
推薦鋰電資訊
點(diǎn)擊排行
鋰電商圈二維碼
網(wǎng)站首頁(yè)  |  歷年雜志  |  會(huì)員服務(wù)  |  廣告服務(wù)  |  關(guān)于我們  |  使用協(xié)議  |  隱私政策  |  隱私聲明  |  聯(lián)系方式  |  網(wǎng)站地圖  |  排名推廣  |  廣告服務(wù)  |  積分換禮  |  網(wǎng)站留言  |  RSS訂閱  |  違規(guī)舉報(bào)