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特斯拉（Tesla）首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示：“如果您以高效且對(duì)環(huán)境敏感的方式開采鎳，特斯拉將在很長一段時(shí)間內(nèi)為您提供一份巨大的合同?！泵婪椒治鰩熚榈隆溈淆R（Wood Mackenzie）預(yù)測，在十年內(nèi)磷酸鐵鋰（LFP）將取代鋰錳鈷氧化物（NMC）作為主要的固定式能量儲(chǔ)能化學(xué)物質(zhì)。
不過，馬斯克長期以來一直支持從電池中去除鈷元素，因此，或許這個(gè)消息對(duì)他來說并不全是壞事。
根據(jù)Wood Mackenzie的數(shù)據(jù)，磷酸鐵鋰（LFP）電池在2015年占據(jù)了固定儲(chǔ)能市場的10％，此后其受歡迎程度急劇上升，到2030年將占據(jù)超過30％的市場份額。
由于NMC電池和組件在2018年末和去年年初的短缺，這種上升開始了。由于固定能源儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車（ev）都經(jīng)歷了快速部署，兩個(gè)領(lǐng)域共享電池化學(xué)物質(zhì)的事實(shí)，不可避免地造成了短缺。
Wood Mackenzie高級(jí)分析師Mitalee Gupta稱：＂由于NMC供貨周期延長，且價(jià)格持平，LFP供應(yīng)商開始以具有競爭力的價(jià)格進(jìn)入NMC受限的市場，因此LFP在電力和能源應(yīng)用領(lǐng)域都具有吸引力。＂
驅(qū)動(dòng)LFP預(yù)期的主導(dǎo)地位的一個(gè)因素將是用于儲(chǔ)能的電池類型與電動(dòng)汽車所使用的電池類型之間的差異，因?yàn)樵O(shè)備將受到進(jìn)一步創(chuàng)新和專業(yè)化的影響。
目前的鋰離子儲(chǔ)能系統(tǒng)在周期超過4－6小時(shí)時(shí)，收益遞減，經(jīng)濟(jì)效益不佳，因此迫切需要長時(shí)間的儲(chǔ)能。Gupta說，她還預(yù)計(jì)高回收能力和高頻將優(yōu)先于固定儲(chǔ)能市場的能量密度和可靠性，這兩個(gè)方面LFP電池可以發(fā)光。
盡管LFP在電動(dòng)汽車電池市場的增長并不像在固定能源儲(chǔ)能領(lǐng)域那樣引人注目，Wood Mackenzie的報(bào)告指出，以磷酸鐵鋰為特征的電子移動(dòng)應(yīng)用也不容忽視。
這種化學(xué)物質(zhì)在中國電動(dòng)汽車市場已經(jīng)很受歡迎，預(yù)計(jì)將在全球獲得吸引力。WoodMac預(yù)測，到2025年，LFP將占電動(dòng)汽車電池安裝總量的20％以上。
Wood Mackenzie高級(jí)研究分析師Milan Thakore表示，LFP在電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用的主要推動(dòng)力，將來自該化學(xué)物質(zhì)在重量能量密度方面的改進(jìn)，以及電池包裝技術(shù)。
