近日，有關(guān)蜂巢能源裁員的傳言在業(yè)內(nèi)傳播。
對(duì)此，2月27日，蜂巢能源董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官楊紅新在社交平臺(tái)發(fā)文并提到，為了應(yīng)對(duì)行業(yè)形勢(shì)變化以及競(jìng)爭(zhēng)激烈等問題，蜂巢將加大實(shí)施末位和績(jī)差人員淘汰，疑似對(duì)網(wǎng)絡(luò)傳言進(jìn)行了回應(yīng)。
不論如何，經(jīng)過前幾年的高速擴(kuò)張后，蜂巢能源開始瘦身減速、并更加注重高質(zhì)量發(fā)展，這對(duì)于一家動(dòng)力電池企業(yè)而言，其實(shí)也并非壞事。
人員及產(chǎn)能優(yōu)化，以應(yīng)對(duì)環(huán)境變革
“路長(zhǎng)且難，但必須做難而正確的事。方向，選擇和努力三者缺一不可！”蜂巢CEO楊紅新說。
2023年，根據(jù)中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量排行榜的前十名中，蜂巢全年裝機(jī)量占比上升0.13%，排名第六，相比于2022年，又上升了一個(gè)位次。
但可以看到的是，寧德時(shí)代，比亞迪等還是以43.11%和27.21%的裝車占比占據(jù)著極高的份額。
作為上游供應(yīng)商的電池廠商們，通過電池成本在很大程度上決定著中游汽車廠商的成本，而目前電池原材料碳酸鋰的價(jià)格在不斷下跌，動(dòng)力電池售價(jià)也持續(xù)走低，這也導(dǎo)致新能源車的價(jià)格逐漸下探。
譬如2024年剛開工不久，比亞迪就立刻吹響了降價(jià)的號(hào)角，突如其來的“驚喜”為新一輪的價(jià)格戰(zhàn)拉開序幕。而這也不是比亞迪第一次大規(guī)模、大力度降價(jià)，早在3個(gè)月前，比亞迪就針對(duì)多款車型給出了終端優(yōu)惠。
新能源環(huán)境早不似當(dāng)初，經(jīng)過幾年的高速發(fā)展后，如今進(jìn)入2024年，蜂巢能源選擇開啟高質(zhì)量經(jīng)營(yíng)變革年。
楊紅新表示，為應(yīng)對(duì)行業(yè)形勢(shì)變化，產(chǎn)能過剩，價(jià)格內(nèi)卷等當(dāng)下形勢(shì)，蜂巢能源將刀刃向內(nèi)，從1月起已經(jīng)開啟深度變革。
一方面，蜂巢能源將對(duì)上游的孵化業(yè)務(wù)瘦身，對(duì)產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行收縮調(diào)整，未來聚焦在發(fā)展主業(yè)。
其次便是網(wǎng)絡(luò)流傳頗廣的裁員問題：“加大實(shí)施末位和績(jī)差人員淘汰，優(yōu)化績(jī)效考核機(jī)制和調(diào)整薪酬體系，以此激發(fā)組織和人員的活力。”“強(qiáng)化科學(xué)排產(chǎn)，持續(xù)通過精益生產(chǎn)做到減人增效?！?
通過楊紅新的表態(tài)可以看出，盡管是一個(gè)敏感的話題，他卻并未選擇回避，而是直面困難，這也從側(cè)面看出，目前蜂巢能源其實(shí)還沒有外界預(yù)期的那般糟糕。
差異化發(fā)展，拓寬海外市場(chǎng)
楊紅新表示，2024年蜂巢能源將要實(shí)現(xiàn)三個(gè)核心戰(zhàn)略任務(wù)。精減人員只是其中一部分。對(duì)于未來走向，楊紅新表示，蜂巢能源將死磕增程插混電池，死磕混動(dòng)產(chǎn)品。
混動(dòng)增程作為油車市場(chǎng)向純電過渡而產(chǎn)生的產(chǎn)品，早前一直備受爭(zhēng)議。而據(jù)中國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，插混（包含插混和增程式）累計(jì)批發(fā)275.1萬輛，同比增長(zhǎng)85.1%，增速近乎為純電的4倍，市場(chǎng)前景廣闊。
正如楊紅新所說，全球范圍內(nèi)開始冷靜地重新審視電動(dòng)化高質(zhì)量發(fā)展路線，混動(dòng)受到的關(guān)注也越來越多，發(fā)展亦是更加迅猛。
蜂巢能源成立于2018年，2019、2020、2021、2022四年的營(yíng)收分別為9.29億元、17.36億元、44.74億元和99.70億元，凈利潤(rùn)分別為-3.26億元、-7.01億元、-11.54億元及-22.56億元。盡管一直處于虧損狀態(tài)，但營(yíng)收卻也在同步增加。
值得一提的是，2023年，蜂巢能源及其保薦機(jī)構(gòu)中信證券“主動(dòng)”遞交了撤回上市申請(qǐng)，至2023年12月22日，上交所決定終止蜂巢能源的科創(chuàng)板IPO進(jìn)程。
此次蜂巢能源針對(duì)“死磕插混電池”的任務(wù)，可能也是想在這兩年混動(dòng)市場(chǎng)持續(xù)火熱的情況下，拓寬更多賽道，幫助解決自身盈利困境的同時(shí)，也能為未來創(chuàng)造更多可能性。
值得關(guān)注的是，2月26日，長(zhǎng)城旗下的坦克700 Hi4-T正式上市，該款車型搭載容量為117Ah的蜂巢能源插混電芯，具備快充性能，可實(shí)現(xiàn)25分鐘充電（20%-80%），通過各項(xiàng)安全測(cè)試，可為用戶提供優(yōu)秀且安全的駕駛體驗(yàn)。
此外，除了對(duì)混動(dòng)的部署，2月28日，蜂巢能源在泰國舉辦投產(chǎn)儀式，宣布與泰國能源巨頭萬浦集團(tuán)的子公司Banpu NEXT合作建設(shè)的泰國工廠即日起正式投產(chǎn)，電池包產(chǎn)品也開始批量交付，即將搭載長(zhǎng)城和合眾旗下多款新能源車型在泰國上市。
對(duì)于這個(gè)與泰國的合作項(xiàng)目，蜂巢能源CEO楊紅新在社交媒體上發(fā)文稱，2024年要奔著2萬套交付目標(biāo)去，希望泰國工廠成為盈利工廠，同時(shí)成為一家合規(guī)經(jīng)營(yíng)且尊重本地文化的工廠。
緊急招聘，降本增效
在2024開年以來持續(xù)人員優(yōu)化的前提下，2月29日，在坦克700剛上市幾天后，楊紅新發(fā)文稱，由于坦克700的上市，蜂巢能源收到3月起電池訂單要大幅增加的通知，緊急招聘一線工人，同時(shí)三條電芯產(chǎn)線緊急復(fù)產(chǎn)。
針對(duì)2024市場(chǎng)環(huán)境變革迅速，楊紅新表示，在經(jīng)營(yíng)變革的同時(shí)，要推動(dòng)降本增效工作的進(jìn)行，還是那句，“路長(zhǎng)且難，但必須做難而正確的事?！?
蜂巢能源成立至今短短5年，市場(chǎng)占有率能比得上欣旺達(dá)以及億緯鋰能等老牌電池車企，其實(shí)已經(jīng)非常不錯(cuò)了。
此次對(duì)內(nèi)動(dòng)刀，并發(fā)起經(jīng)營(yíng)變革，“死磕”混動(dòng)以及海外市場(chǎng)的拓展，都在為蜂巢能源的未來尋求新的機(jī)遇。我們固然期待，這個(gè)僅成立5年的新秀能在未來獲得更多市場(chǎng)的前提下，打下屬于自己的一片天地。
本文轉(zhuǎn)載OFweek鋰電網(wǎng)
