鋰電世界  據(jù)了解，F(xiàn)CV(燃料電池汽車)是讓氫氣和空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)來產(chǎn)生電力運行的一種理想的清潔能源汽車，它不會排放出二氧化碳等有害物質(zhì)，只會排水。FCV的續(xù)航里程能達到電動車EV的兩倍，約為500公里。

    需要指出的是，在電動汽車已然成為主流的時代，燃料電池某種程度上被邊緣化了。目前，電動汽車的發(fā)展遇到瓶頸，于是燃料汽車再度被市場寄予更多期待。不過，與EV相比，燃料電池汽車面臨著更高的技術(shù)門檻和經(jīng)濟性障礙。因此，發(fā)展新能源汽車并不是對賭，發(fā)展FCV不需要否定EV，F(xiàn)CV可能是新機會，但深耕挖掘EV也可能會找到突破口。當下，新能源汽車的突圍或許需要多種方案的并行。

    而國內(nèi)，電動汽車一直占據(jù)著新能源汽車研究的主流地位，有關(guān)燃料電池的研究一直處于邊緣地位?；仡檱鴥?nèi)燃料電池的研究歷程，燃料電池的研究始于1958年，即原電子工業(yè)部天津電源研究所最早開展了MCFC的研究。20世紀70年代在航天事業(yè)的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮；1990年，中國科學院長春應(yīng)用化學研究所承擔了中科院PEMFC的研究任務(wù)，1993年開始進行直接甲醇質(zhì)子交換膜燃料電池(DMFC)的研究。電力工業(yè)部哈爾濱電站成套設(shè)備研究所于1991年研制出了由7個單電池組成的MCFC原理性電池。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入“九五”科技攻關(guān)計劃的推動，中國進入了燃料電池研究的第二個高潮。2000年大連化學物理研究所與中科院電工研究所已完成30kW車用燃料電池的全部試驗工作。分析人士表示，在國際車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)燃料電池汽車之際，我國也亟須加強相關(guān)的研究工作。