鋰電世界  早前，TESLA于五周內(nèi)連續(xù)有第三架跑車電池自燃焚毀，事件令人質(zhì)疑電動車究竟會否遭遇大挫折。但筆者一名朋友就不以為然，更認(rèn)為事件只是西方不亮東方亮，對于股神投資的比亞迪反而更有利。

      他認(rèn)為TESLA純電動車所用的電池是鈷酸鋰，和在香港行走的比亞迪E6的士所用的磷酸鐵鋰電池截然不同。鈷酸鋰電池常見于筆記簿電腦之內(nèi)，電容量高，但較不穩(wěn)定。不過，無論如何，電動車始終受限于電池的動力及“續(xù)航能力”，于是尋找新能源材料成為電動車儲存載體將是未來突破的重點(diǎn)。

      據(jù)美國媒體報道，一家名為液態(tài)金屬電池的美國公司在去年獲得來自包括微軟創(chuàng)始人比爾蓋茨在內(nèi)的1500萬美元投資。比爾蓋茨在其博客中稱，這一液態(tài)金屬電池方案將極大地提升電池的效率并提供大規(guī)模的電池電力存儲方案。

      液態(tài)金屬電池構(gòu)造簡單，其實(shí)主要理論是由兩邊呈液態(tài)的金屬電極，中間夾熔鹽作為電解質(zhì)。在每個電池內(nèi)，都含有兩種金屬用作電極材料和電解質(zhì)。液態(tài)金屬得名源于這兩種金屬通過加熱過程，最終融化為液態(tài)以滿足電池運(yùn)行。液態(tài)金屬電池在兼容風(fēng)電、光伏等間歇性能源時能很好地平衡電網(wǎng)波動，防止突發(fā)性斷電。

      一直以來，無論是手機(jī)或電動車，在采用金屬電池的選擇上，皆選用鋰電池。近年，開始有電池研究公司開始主推鉛酸蓄電池升級版─鉛炭電池的研發(fā)和推廣，希望利用壽命較長的鉛炭電池在新能源車的啟停模式中加以廣泛應(yīng)用。

      而在鉛炭電池以外，國內(nèi)也有公司正積極推動液流鋅溴電池商品化。據(jù)筆者了解，目前東南亞也有電訊公司採用鋅金屬電池作為電訊系統(tǒng)的后備電源，其主因亦可能是金屬電池在防自斷電上具有較穩(wěn)定的表現(xiàn)性能。

      回說比亞迪，比亞迪的研發(fā)人員超過1萬3千人，研發(fā)集中攻關(guān)電池儲能、混合、電動力及無人駕駛技術(shù)上。如果未來能進(jìn)一步在新材料電池上取得突破，領(lǐng)先全球電動車發(fā)展更是指日可待。