鋰電世界  據(jù)日本J-Cast網(wǎng)站12月15日?qǐng)?bào)道，日本《東洋經(jīng)濟(jì)》11月刊登載文章，分析了豐田計(jì)劃2015年量產(chǎn)的終極環(huán)保車(chē)--燃料電池車(chē)(FCV)目前所面臨的問(wèn)題，氫氣生產(chǎn)以及氫氣站的建設(shè)將成為豐田FCV上市后面臨的首要技術(shù)難題。

    豐田燃料電池車(chē)還需突破技術(shù)難題

    之前有媒體報(bào)道，豐田計(jì)劃2015年量產(chǎn)的燃料電池車(chē)(FCV)連續(xù)行駛公里數(shù)將比充電汽車(chē)(EV)多500公里以上，充氫氣的時(shí)間只需3分鐘，被稱(chēng)作“終極環(huán)保車(chē)”。

    在2013年12月1日閉幕的東京車(chē)展上，豐田展示FCV時(shí)表示“預(yù)計(jì)2015年前將在大型城市周邊建造好氫氣站，并將FCV面向一般市售”。

    豐田相關(guān)人士表示“市售FCV價(jià)格最多是1000萬(wàn)日元(約合人民幣28萬(wàn))，重要的是作為燃料的氫氣會(huì)如何解決，價(jià)格會(huì)是多少，目前為止還無(wú)法預(yù)計(jì)。

    之前宣傳的FCV采用氫氧燃料電池，行駛時(shí)反應(yīng)產(chǎn)物僅有水，不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳。但是目前，如何以低價(jià)大量生產(chǎn)氫氣的問(wèn)題尚未解決。目前最有希望能夠降低成本、穩(wěn)定供給的方法是，從石油和天然氣中分解出氫氣。不過(guò)，從化石燃料提取氫氣的方法遺留的碳元素與氧氣結(jié)合，將產(chǎn)生氫氣。也就是說(shuō)，燃料電池車(chē)載行駛階段雖然沒(méi)有釋放二氧化碳，但是生產(chǎn)氫氣的階段依舊沒(méi)有做到這點(diǎn)。

    加之普及FCV的必備基建——?dú)錃庹镜呐鋫漕A(yù)計(jì)需要花費(fèi)6億日元。和加油站幾千萬(wàn)日元相比確實(shí)不少。而且按照計(jì)劃建造氫氣站以后，也遠(yuǎn)比不上目前日本3.7萬(wàn)家汽油站的數(shù)量。目前建設(shè)EV充電站的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了1900家。在不確定下個(gè)時(shí)代環(huán)保車(chē)的霸主到底是EV還是FCV的情況下，兩種基建建設(shè)正在同時(shí)進(jìn)行。