根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，前7個(gè)月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為21.5萬(wàn)輛和20.7萬(wàn)輛。而7月新能源汽車銷售一反常態(tài)，結(jié)束連續(xù)5個(gè)月的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，環(huán)比上月減少了8000輛。
不同的是，作為新能汽車發(fā)展浪潮中的一員，華泰新能源卻在7月收獲頗多。僅6月30日正式上市的華泰第二款純電動(dòng)汽車、首款純電動(dòng)SUV XEV260（以下簡(jiǎn)稱“XEV260”），上市一個(gè)多月即已售罄，銷售近2000輛。
如果把2016年比作華泰新能源在新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)年，想必不會(huì)有人有異議。今年上半年，華泰新能源推出了兩款新能源汽車，分別為3月10日上市的首款純電動(dòng)汽車iEV230和6月30日上市的XEV260。
據(jù)了解，下半年，華泰新能源還將推出兩款新能源汽車，一款是即將與大眾見(jiàn)面的A00級(jí)純電動(dòng)汽車，一款是純電動(dòng)物流車。
國(guó)內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展，離不開(kāi)各大企業(yè)的共同努力。各大車企紛紛推出各自的品牌車型，搶占新能源汽車市場(chǎng)。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，華泰新能源將從哪些方面做出努力？華泰新能源研究院院長(zhǎng)楊偉斌
對(duì)此，記者帶著疑問(wèn)來(lái)到華泰汽車總部，走進(jìn)華泰新能源研究院院長(zhǎng)楊偉斌辦公室。
保質(zhì)保量提高標(biāo)準(zhǔn)
在華泰新能源之前發(fā)布的新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃中，XEV260上市時(shí)間定于4月，緊隨iEV230之后。但是截止到XEV260正式上市，時(shí)間一改再改，最終于6月底正式上市。
XEV260前后三次上市時(shí)間發(fā)生變動(dòng)，不禁讓外界對(duì)華泰新能源的戰(zhàn)略部署產(chǎn)生猜測(cè)。這是華泰新能源的新戰(zhàn)略？還是XEV260在生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)了什么問(wèn)題？
“事實(shí)上，XEV260的上市準(zhǔn)備工作是與iEV230的上市一起實(shí)施的?！睏顐ケ蟊硎?，但是由于當(dāng)時(shí)產(chǎn)能供應(yīng)不上，可提現(xiàn)的車比較少，只有200輛，所以公司決定推遲上市時(shí)間。直到XEV260正式上市，公司現(xiàn)有車輛也只有600輛，還能滿足當(dāng)時(shí)用戶購(gòu)車的需求，于是公司把最終上市時(shí)間定于6月30日?！靶萝嚿鲜斜仨毐ＷC現(xiàn)有車輛能夠滿足用戶的需求，讓用戶有車提?！睋?jù)記者了解，XEV260并不是唯一一款華泰新能源推遲上市時(shí)間的車型。即將推出的A00級(jí)純電動(dòng)汽車原計(jì)劃于5月31日上市，但是截至記者截稿，仍未得知具體的上市時(shí)間。
楊偉斌表示，華泰新能源一再推遲上市時(shí)間主要原因是車輛的生產(chǎn)供不上。而供不上的主要原因出在電池的供不應(yīng)求，以至于現(xiàn)車比較少。
上市推遲電池拖后腿
楊偉斌笑著告訴記者，公司的樣車都已經(jīng)賣出去了?！敖衲?月的訂單累計(jì)達(dá)到了1000多輛。”
近日，楊偉斌親自到天津生產(chǎn)基地查看電池、空調(diào)等供應(yīng)情況，并停留了10天之久。楊偉斌介紹，天津生產(chǎn)基地年投產(chǎn)量為單班40萬(wàn)輛，其中新能源汽車投產(chǎn)量為15萬(wàn)輛。新能源汽車方面，每天單班可生產(chǎn)250輛?！皢螐漠a(chǎn)量來(lái)說(shuō)，完全可以滿足市場(chǎng)需求。目前最大難題是電池供應(yīng)上?！?
楊偉斌表示，導(dǎo)致電池供應(yīng)不足的原因是多方面的。一方面是由于XEV260是市場(chǎng)上同級(jí)別車型中最大的，車身長(zhǎng)4426mm，軸距2640mm。無(wú)論是造型還是性價(jià)比上，XEV260都較其他車型更好。當(dāng)然，XEV260所搭載的電池也會(huì)更多。
目前，其他車企應(yīng)用在車輛上的電池一般為2000-3000節(jié)，而XEV260車上應(yīng)用電池超出其他車型的近一倍，達(dá)到了5336節(jié)。相較之下，XEV260對(duì)電池的需求量更大。
另一方面，華泰對(duì)電池的測(cè)試力度比較大，出廠測(cè)試用的是全循環(huán)測(cè)試，以防“帶病上車”，這一過(guò)程耗時(shí)比較長(zhǎng)。即使采用半循環(huán)測(cè)試，每塊電池也需要花費(fèi)兩個(gè)小時(shí)才能完成。在電池測(cè)試方面，華泰新能源要求每塊電池必須經(jīng)過(guò)三次循環(huán)測(cè)試，否則無(wú)法通過(guò)華泰的標(biāo)準(zhǔn)。“如果在這一環(huán)節(jié)把控不嚴(yán)，后續(xù)問(wèn)題將會(huì)有很多，這是華泰新能源對(duì)自己負(fù)責(zé)也是對(duì)用戶負(fù)責(zé)?！?
在電池供應(yīng)方面，華泰新能源率先出擊，把握前沿技術(shù)。去年11月，華泰新能源與惠州億緯鋰能汽車動(dòng)力電源合資成立天津華泰億緯電源有限公司（以下簡(jiǎn)稱“華泰億緯”），專為華泰新能源生產(chǎn)的汽車提供電池。
目前，華泰億緯的產(chǎn)能正處于爬坡階段，今年5月，華泰億緯已經(jīng)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)小批量定制，7月已交付300輛車的電池，8月產(chǎn)能將達(dá)到600輛。
當(dāng)然，在電池供應(yīng)上，目前華泰億緯的產(chǎn)能遠(yuǎn)滿足不了華泰新能源的生產(chǎn)需求。為保證車輛的生產(chǎn)，華泰新能源還與比克電池、天津力神簽訂戰(zhàn)略合作。華泰新能源直接向比克和天津力神采購(gòu)電池。今年，比克電池將為華泰新能源提供6000輛車的電池。而天津力神將提供10000輛的電池量?！霸陔姵胤矫妫A泰新能源將盡可能調(diào)動(dòng)市場(chǎng)資源，加快車輛生產(chǎn)以滿足用戶需求?！睏顐ケ蟊硎尽?
當(dāng)然，導(dǎo)致產(chǎn)能供應(yīng)不上的原因不能僅歸咎于電池供應(yīng)上。楊偉斌解釋到，除電池供應(yīng)影響生產(chǎn)外，還有其他電動(dòng)汽車專用的部件供應(yīng)不上也影響生產(chǎn)。如電動(dòng)汽車壓縮機(jī)、空調(diào)、轉(zhuǎn)向管柱、真空泵等。“大三電”和“小三電”都是制約目前華泰新能源汽車供應(yīng)不足的原因。
輕量化計(jì)劃啟動(dòng)明年下線
XEV260以其空間大、續(xù)航長(zhǎng)、價(jià)格優(yōu)惠等優(yōu)點(diǎn)一上市就吸引了大眾的關(guān)注。但是車型大，另一方預(yù)示著整車質(zhì)量會(huì)更重，對(duì)續(xù)航里程造成影響。
楊偉斌告訴記者，XEV260整備質(zhì)量為1764公斤，城市工況續(xù)駛里程為266公里。他認(rèn)為，1764公斤的整車質(zhì)量是比較合理的，華泰新能源在電池箱碰撞等安全方面進(jìn)行了全方位的考慮。
為減輕整車車重，華泰新能源在今年6月正式啟動(dòng)輕量化計(jì)劃?！跋乱徊?，我們將對(duì)車輛進(jìn)行輕量化改造，在原有車重上減輕180公斤。”
在輕量化材料使用上，華泰新能源采用外購(gòu)形式，對(duì)輕量化部件進(jìn)行定制。在鋁合金材料方面，華泰新能源的主要合作伙伴是忠旺集團(tuán)。
楊偉斌說(shuō)，華泰新能源將著重針對(duì)零部件做輕量化設(shè)計(jì)。將對(duì)電池上面的覆蓋件、線路專用蓋等部件采用塑料件?！叭A泰新能源將以XEV260為突破口，首先實(shí)現(xiàn)輕量化生產(chǎn)。”
如挨著底盤(pán)的電池井蓋采用塑料材質(zhì)，由于該部位不會(huì)出現(xiàn)碰撞的情況，挨著底盤(pán)采用輕量化材料，保溫效果相對(duì)也比較好。目前，XEV260車輛架重480公斤，明年焊裝后，車架重量將減至300公斤，車身減輕180公斤，明年在錦州基地將下線。
通過(guò)在車輛上使用輕量化材料減輕車重可以提高車輛的續(xù)駛里程。按照比例，每減重10%，續(xù)航里程將提高6-8%。
從楊偉斌介紹中，記者了解到，此次實(shí)施的輕量化技術(shù)僅應(yīng)用在錦州最新生產(chǎn)的XEV260，華泰新能源其他已經(jīng)上市或即將上市的車型均不會(huì)采用輕量化材料。
楊偉斌表示，將輕量化鎖定在XEV260車型上是出于兩方面考慮。一是因?yàn)閄EV260作為SUV車型在市場(chǎng)比較占優(yōu)勢(shì)。
另一方面是因?yàn)槭褂幂p量化材料將面臨很大的成本壓力。比如說(shuō)，車輛減重10%，車輛續(xù)航里程增加8%，但隨之增加的成本卻不僅僅是8%，有可能帶來(lái)30%的成本增長(zhǎng)。“我們目前能做的是做好汽車輕量化的技術(shù)儲(chǔ)備，跟隨市場(chǎng)發(fā)展潮流走，及時(shí)切換?！?
楊偉斌認(rèn)為，目前輕量化材料市場(chǎng)利用率不高，以至于成本一直居高不下。他覺(jué)得價(jià)格的居高不下和使用率低就如同“雞跟蛋”的關(guān)系，量不上去，成本將永遠(yuǎn)降不下來(lái)。在這方面，華泰已經(jīng)做了前期技術(shù)準(zhǔn)備。華泰新能源在上海建立了輕量化研究院，主要對(duì)汽車輕量化進(jìn)行研究?！耙院笕A泰新能源將對(duì)車輛上應(yīng)用的每個(gè)零部件都設(shè)定一個(gè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，只有達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商，華泰才會(huì)選擇與其合作?！?
楊偉斌表示，汽車輕量化是未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，目前已經(jīng)有很多企業(yè)已經(jīng)在開(kāi)發(fā)的車型上做了應(yīng)用。
電池回收兩步走
面對(duì)新能源汽車大好的發(fā)展勢(shì)頭，越來(lái)越多的新能源汽車投入市場(chǎng)，大眾在為它快速發(fā)展喝彩的同時(shí)，業(yè)內(nèi)有專家開(kāi)始為其造成的“后遺癥”——廢舊電池的處理問(wèn)題開(kāi)始擔(dān)憂。
對(duì)此，楊偉斌表示，華泰新能源在電池處理方面已有規(guī)劃，如對(duì)已售出的新能源汽車將以車輛售價(jià)的5%價(jià)格回收。
楊偉斌介紹說(shuō)，回收回來(lái)的電池，華泰新能源將做兩步處理：第一步，對(duì)回收電池進(jìn)行梯次利用，與電池儲(chǔ)能結(jié)合起來(lái)，有一部分將進(jìn)入儲(chǔ)能領(lǐng)域。因?yàn)榛厥盏碾姵?，還剩有80%的可用電量，公司可對(duì)其進(jìn)行一些風(fēng)電、光伏等儲(chǔ)能方面的利用，包括與商場(chǎng)合作，做不間斷電源。還可以做儲(chǔ)能電站、UPS電源、移動(dòng)儲(chǔ)能電站等。
第二步是對(duì)其進(jìn)行拆解，集中處理。這樣做的優(yōu)點(diǎn)主要是可以回收部分成本以及集中處理比亂扔對(duì)環(huán)境的危害會(huì)更低。
記者了解到，在讓回收電池發(fā)揮完“余熱”后，華泰新能源將電池再賣給電池供應(yīng)商?；厥諆r(jià)格按購(gòu)買電池價(jià)格的5%賣給電池廠商，如比克、天津力神。楊偉斌說(shuō)：“在簽訂合作協(xié)議時(shí)就已經(jīng)簽訂了回收協(xié)議?！?
“從2018年開(kāi)始，華泰新能源將正式開(kāi)啟電池回收處理計(jì)劃。屆時(shí)將采取與其他企業(yè)合作方式處理電池?！睏顐ケ蟾嬖V記者，首批回收對(duì)象將是應(yīng)用在出租車市場(chǎng)的出租車。
戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型主打新能源
2016年，華泰新能源連續(xù)發(fā)力，相較于其他新能源汽車車企，華泰發(fā)布的新車計(jì)劃可以說(shuō)是最多的。如此緊鑼密鼓的推出不同級(jí)別的車型，華泰是出于哪方面的考慮呢？
楊偉斌告訴記者，華泰新能源主要是處于兩方面的考慮。一是由于華泰新能源有現(xiàn)有的技術(shù)平臺(tái)，掌握著核心研發(fā)技術(shù)，開(kāi)發(fā)新車型比較快。
另一方面，面對(duì)四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2016－2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，從今年開(kāi)始，新能源汽車補(bǔ)貼門(mén)檻將逐年抬高，補(bǔ)貼額度將大幅遞減。華泰新能源希望抓住最后的時(shí)機(jī)，推出更多符合大眾需求的新車型。
根據(jù)華泰新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，未來(lái)主要將產(chǎn)品布局于轎車/SUV/MPV市場(chǎng)，其中轎車市場(chǎng)將在小型車、緊湊型轎車以及中級(jí)車市場(chǎng)推出4款純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力車型；SUV市場(chǎng)也將覆蓋緊湊型和中型兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)共4款車型；MPV車型也將推出3款不同定位的產(chǎn)品。
楊偉斌表示，華泰汽車從2009年開(kāi)始進(jìn)入新能源汽車，開(kāi)始了新能源汽車整車技術(shù)的研發(fā)工作，擁有了包括整車集成，整車動(dòng)力系統(tǒng)匹配，整車控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，整車總線通訊技術(shù)等核心技術(shù)，在VCU自動(dòng)控制系統(tǒng)，電池智能管理系統(tǒng)等方面擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?！罢?yàn)槿A泰新能源掌握著核心技術(shù)，致使成本降低。開(kāi)發(fā)出來(lái)的車型較同級(jí)別價(jià)格更低，這樣使得新車型更能得到大眾的青睞。”
從近年來(lái)華泰新能源在新能源汽車市場(chǎng)頻繁發(fā)力，讓外界產(chǎn)生了“華泰汽車將把主戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)向新能源汽車市場(chǎng)，對(duì)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略收縮”的感覺(jué)。
對(duì)此猜想，楊偉斌笑著表示默認(rèn)。他說(shuō)：“新能源汽車將是未來(lái)汽車市場(chǎng)發(fā)展的主流，也是時(shí)代發(fā)展的大趨勢(shì)，華泰新能源正在加大對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的布局，也逐漸將把主戰(zhàn)場(chǎng)從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向新能源汽車市場(chǎng)。”