鋰電世界    5月20日，山東省經(jīng)濟和信息化委、公安廳、交通運輸廳、工商局、質(zhì)監(jiān)局聯(lián)合發(fā)布了“致‘老年代步車’駕駛?cè)说囊环庑拧?，信中鄭重提示：目前，市場上銷售的“老年代步車”、城市觀光車不符合辦理車輛注冊登記的法規(guī)要求，不能辦理牌證，不準上路行駛。因“老年代步車”不能申領號牌，所以不能購買交強險及其他機動車商業(yè)險，一旦發(fā)生交通事故，受害人得不到相應的保障。

    一石激起千層浪。消息發(fā)布后，各種不同聲音紛紛發(fā)出。實際上，電動汽車上路后亂象叢生的現(xiàn)象一直存在，但是其無需掛牌的“特權”又令規(guī)范監(jiān)管顯得束手無策，工信部曾出臺《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，進入其中的企業(yè)生產(chǎn)的電動汽車可以與燃油車一樣，掛牌后上路行駛，在山東包括德州、淄博以及濰坊等多個地級市先后試點在轄區(qū)內(nèi)統(tǒng)一掛牌，濰坊壽光則借此成為第一個“吃螃蟹”的縣級市，均希望通過統(tǒng)一掛牌來規(guī)范電動汽車行駛。

    早在2013年9月24日，工信部就初步同意了將山東省列為國內(nèi)首個低速電動汽車推廣試點省份。作為低速電動汽車生產(chǎn)大省，山東省經(jīng)信委建議省里選擇部分地區(qū)做推廣試點，完善管理使用辦法。而今山東五部門的“一封信”似乎“否定”了山東省自己制定的地方性管理辦法，令行業(yè)大呼不解。

    對于小型電動車電池污染的問題，山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長魏學勤對號：mybattery）表示，這個問題是可以解決的，鉛酸電池的技術已可以做到生產(chǎn)環(huán)節(jié)無污染，美國也已把鉛酸電池從污染行業(yè)名錄上抹除。使用上路如果像機動車進行牌照管理，出問題后能夠追溯至個人，也不會有很大的交通管理難題。

    談到山東五部門的“一封信”，魏學勤認為，我們的監(jiān)管不能拔草連苗一起拔掉，要堅持設定門檻、分類管理、疏堵結(jié)合、有序發(fā)展的原則。魏學勤對號：mybattery）表示，近期協(xié)會要在濟南召開通氣會，邀請主流媒體包括號：mybattery）等參加。魏學勤說，“央視3·15的曝光、公安部的督查說明，這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展中確實存在一些問題，企業(yè)太多，小作坊、非法拼裝確實存在。低速電動車行業(yè)要客觀正視這些問題，發(fā)展中規(guī)范，規(guī)范中提高。

    魏學勤表示，山東的低速電動車行業(yè)將以四項舉措來解決外界關注的問題：一是要和老年代步車、觀光車有所區(qū)別，要有標準；二是設立低速電動車企業(yè)準入條件；三是針對低速電動車可能出現(xiàn)的安全事故，符合標準的企業(yè)，在銷售中要統(tǒng)一購買保險，讓用戶使用更加安全、放心；四是要建立電動汽車監(jiān)測中心。

    “當前大城市受汽車尾氣污染嚴重，不要讓鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村再使用燃油車，重復污染的老路了。科學監(jiān)管不能搞一刀切！”魏學勤說。