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到了20世紀20年代，隨著遍布全球均石油大發(fā)現(xiàn)，汽油的價格很快降到大眾負擔得起的水平，新的道路、加油站等基礎設施如雨后春筍般涌現(xiàn)。內(nèi)燃車可以跑得更快更遠的優(yōu)點吸引了大眾的注意，火花塞、消音器的發(fā)明也讓內(nèi)燃車駕乘變得更為簡單舒適。電動車的全盛時期過去了，又過了十年，全世界的電動車產(chǎn)業(yè)事實上已經(jīng)消失了。

之后將近一個世紀的漫長歲月里，由于石油危機和污染問題，催生了一些電動車需求，但新的實用電動車產(chǎn)品依然是寥若晨星。值得一提的產(chǎn)品只有登月用到的月球車，剩下的商業(yè)化電動車對于續(xù)航能力不足和價格昂貴這兩大痼疾也無計可施，沒有一款有能力向內(nèi)燃車的地位發(fā)起挑戰(zhàn)。這一狀況一直持續(xù)到20世紀90年代。

經(jīng)過一個世紀的發(fā)展，電動機相對于內(nèi)燃發(fā)動機而言擁有了更大的比較優(yōu)勢，采用電動機驅(qū)動的汽車在同等功率下動力輸出更加強勁，能源效率更高，可以說非常適合如今城市駕駛頻繁起停的工況。另外電動車的結構簡單，無需傳統(tǒng)意義上的變速箱、傳動系統(tǒng)、離合器，也不用機油，因而故障率低，也大大降低了保養(yǎng)維修的成本。但是1990年至今的復興進程，雖然幾乎每個汽車廠商都推出了一些電動車型號，可是從通用的EV1到日產(chǎn)聆風，至今沒有一款車獲得主流大眾市場的認可，究其原因，是倆個主要因素拖了電動車發(fā)展的后腿：電池和充電基礎設施。

電池充電能源電動車鋰電池生產(chǎn)設備

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