鋰電世界    4月18日，財新記者從同濟大學汽車學院院長余卓平處獲悉，同濟大學與上海汽車股份有限公司（下稱上汽集團）研發(fā)的新一代氫燃料電池車將于今秋上路進行全國巡游。目前氫燃料電池的技術(shù)已經(jīng)成熟，缺乏配套設(shè)施是其市場化的最大阻礙。

    “氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)可以產(chǎn)業(yè)化。”余卓平對財新記者說。早在170年前，英國物理學家格魯夫爵士，第一次成功地實現(xiàn)了電解的逆反應(yīng)并產(chǎn)生了電流。這正是今天氫燃料電池的基本原理。簡單說，氫燃料電池是由極板夾著極薄的電解膜構(gòu)成。在電解膜一側(cè)的陽極上，氫氣被鉑催化劑分解為電子和質(zhì)子。質(zhì)子可以穿過電解膜，與空氣中的氧生成水霧排出；電子則統(tǒng)統(tǒng)被電解膜攔下，集中起來生成電。電流在燃料電池中儲存下來，從而帶動電動機驅(qū)動車輛。

    因為氫燃料電池使用鉑作為催化劑，因此成本問題一直被人詬病。余卓平表示，通過近十年的研究，國際上氫燃料電池的成本已經(jīng)大幅下降。根據(jù)今年年初美國能源部發(fā)布的《燃料電池技術(shù)市場報告》顯示，美國燃料電池產(chǎn)業(yè)總體上正在逐步進入正軌，并開始實現(xiàn)盈利。美國普拉格能源公司（PLUG）所生產(chǎn)的燃料電池（1.8千瓦至10千瓦系列）成本已經(jīng)從2008年的1.8萬美元/千瓦下降到2012年的1-1.1萬美元/千瓦。余卓平介紹說，80千瓦燃料電池的功率與一部傳統(tǒng)轎車的功率相當。隨著技術(shù)進一步提升，未來氫燃料電池里鉑的用量將與普通內(nèi)燃機轎車的用量一樣，而生產(chǎn)規(guī)模加大則會進一步攤薄成本。

    “目前最大的問題是缺乏加氫站，氫運輸?shù)扰涮自O(shè)施?！庇嘧科秸f。據(jù)了解，預(yù)計將有10輛上汽氫能轎車參加即將于今年9月開始的全國巡游，但因為只有北京和上海具備給車輛加氫氣的條件，其他的地區(qū)只能采用車載液化氫氣罐來進行移動加氫，上汽需要逐一聯(lián)系途經(jīng)的地方政府，以獲得對方的同意。

    “純電動車續(xù)航100公里就可以，應(yīng)該被應(yīng)用在短途交通上，長途則應(yīng)該使用混合動力或是燃料電池車。新能源汽車的發(fā)展應(yīng)該是一個綜合系統(tǒng)，而不是按照某個明確的路線圖來走。”余卓平就當前純電動車大熱的現(xiàn)象評價說。

    因為缺乏政府補貼，目前國內(nèi)大規(guī)模投入從事氫燃料電池研究的只有上汽集團與同濟大學。2010年上海世博會期間，上汽集團首次公布了其燃料電池轎車的戰(zhàn)略規(guī)劃：到2013年，生產(chǎn)50輛轎車供公司管理人員上下班使用；到2015年，實現(xiàn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化，在北京、上海、大連等試點城市上市銷售，計劃生產(chǎn)數(shù)量為1000輛。

    至今，上汽集團已陸續(xù)投入超過10億元人民幣，專門研發(fā)氫燃料電池車的團隊超過100人。在20號開幕的北京車展上，上汽集團將發(fā)布一款上海牌插電式氫燃料電池轎車。

   “這次上汽氫能轎車的巡游，一方面是為了在各種工況下做長途拉練測試實驗，另一方面則是為了引起社會對燃料電池的關(guān)注?！庇嘧科讲粺o擔心的說，“世界對燃料電池的研究從未停歇，如果不加強力量，我們和國際的差距將越來越大。”